- •Порядок диагностики
- •1.Общие сведения
- •1.1 Традиционные методы диагностики
- •1.2. Диагностика современных автомобилей
- •2. Порядок проведения диагностики
- •Шаг 7. Ремонт
- •Шаг 8. Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти эбу
- •3. Поиск неисправностей
- •1. Бортовая система диагностики
- •Меры предосторожности при проведении диагностических работ
- •2. Работа с бортовой диагностической системой на примере автомобиля Cadillac
- •Стирание кодов ошибок
- •3. Считывание кодов неисправностей
- •4. Считывание кодов неисправностей на автомобилях Ford
- •5. Считывание кодов неисправностей на автомобилях Chrysler
- •6. Считывание кодов неисправностей
- •7 Считывание кодов неисправностей на автомобилях Тоуоtа
- •8. Считывание кодов неисправностей
- •9. Типы кодов ошибок
- •1. Стандарт овd-I
- •2. Основные сведения о стандарте овd-II
- •3. Структура программного обеспечения
- •4. Диагностический разъем
- •5. Структура кодов Ошибок
- •6. «Замороженный» кадр (Fгееzе frame гесогd)
- •7. Проверка бортовой диагностической системы
- •Автомобильные диагностические сканеры
- •Общие сведения
- •Достоинства сканеров
- •Ограниченные возможности сканеров
- •Международный стандарт iso 9141
- •Передача информации от эбу к сканеру и ее представление на дисплее сканера
- •Скорость обмена данными
- •Доступность потоков цифровых параметров для сканеров на различных моделях автомобилей
- •Работа с потоком цифровых параметров
- •Запись данных (работа в режиме снимка)
- •10. Программные картриджи
- •11. Компьютерные сканеры
- •12. Диагностическая программа «Мотор-Тестер»
- •2. Логические пробники
- •3. Автомобильные цифровые мультиметры
- •4. Подключение измерительных приборов к автомобильным электрическими и электронным цепям
- •5. Компьютерные мотор-тестеры
- •Диагностика по показаниям газоанализатора
- •Общие сведения
- •Повышенное содержание сн в выхлопных газах
- •Талица 1
- •3. Повышенное содержание со в выхлопных газах
- •4. Повышенное содержание со и сн в выхлопных газах
- •5. Необходимость измерения содержания кислорода (о2) и двуокиси углерода (со2) в выхлопных газах
- •6. Примеры диагностирования по показаниям газоанализатора
- •7. Окислы азота nоx и их измерение
- •8. Стендовые испытания двигателя автомобиля на токсичность выхлопных газов
- •Общие сведения
- •Функционирование системы еgr при различных режимах работы двигателя
- •1.2. Система egr и детонация
- •Пневмомеханические системы еgr
- •Работа системы egr с учетом давления выхлопных газов
- •3. Системы еgr с электронным управлением
- •3.1. Электропневматические системы
- •3.2. Цифровые клапаны еgr
- •3.3. Мониторинг системы еgr с помощью эбу
- •4. Основные неисправности системы еgr
- •4.1 Неисправности каналов и клапана еgr
- •4.2. Сигнал разрежения вне нормы
- •4.3 Процедуры проверки пневматической системы еgr
- •Диагностика основных компонентов
- •5.1. Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
- •Диагностика основногоклапана системы еgr
- •Замена компонентов системы еgr
- •Диагностика систем еgr с электронным управлением
- •6.1. Электропневматические системы (эпс)
- •6.2. Диагностика цифровых клапанов еgr
- •Датчик температуры двигателя
- •Предварительная проверка компонентов
- •Диагностика датчика температуры
- •Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью сканера
- •Датчик положения дроссельной заслонки
- •Датчик концентрации кислорода
- •6. Датчик концентрации кислорода
- •Диагностика датчика концентрации кислорода с помощью сканера
- •Диагностика датчика концентрации кислорода с помощью мультиметра
- •Проверка датчика кислорода
- •10. Неисправности, приводящие
- •11. Внешний осмотр датчика кислорода
- •12. Датчики расхода воздуха
- •13. Индукционные датчики углового
- •1.2. Система антипробуксовки колес
- •1.1. Адаптивный круиз-контроль.
- •1.2. Система пробуждения от сна за рулем
- •1.3. Ориентирование в условиях плохой видимости
- •1.4. Адаптивный круиз-контроль
- •1.5. Система пробуждения от сна за рулем
- •1.6. Ориентирование в условиях плохой видимости
- •1.7. Система контроля за состоянием шин
- •Системы пассивной безопасности
- •2.1. Рациональная конструкция корпуса
- •2.2. Системы ограничения перемещений и перегрузок человека при столкновении
- •2.3. Краш-тесты
- •Описание автомобиля
- •Общие сведения
- •1.2. Система подачи топлива
- •1.3. Система зажигания
- •Обороты холостого хода
- •1.5. Датчики
- •1.6. Исполнительные механизмы
- •1.7. Режимы управления подачей топлива
- •1.8. Диагностическая информация
- •Структурная и электрическая схемы эсау-д
- •3. Экзаменационные тестовые вопросы
- •4.Примеры развернутых письменных ответов на тестовые задачи
- •Решение
- •Задача№2
- •Решение
- •Ответы на тестовые вопросы
- •Литература
- •Содержание
1.2. Система антипробуксовки колес
При трогании с места на скользкой дороге ведущие колеса автомобиля могут прокручиваться при приложении к ним избыточного крутящего момента. При этом скорость вращения ведущих колес может быть различной. В результате переднеприводные автомобили слабее откликаются на повороты руля, заднеприводные — становятся менее устойчивыми, управление автомобилями с четырьмя ведущими колесами, вращающимися с разной скоростью, также усложняется. Система антипробуксовки ведущих колес (Тгасtion Соntrol, АSR) обеспечивает перераспределение (увеличение) крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наибольшее сцепление с дорогой. Перераспределение реализуется путем притормаживания тех ведущих колес, которые прокручиваются относительно дороги и до тех пор, пока скорости вращения всех ведущих колес не станут одинаковыми. На автомобилях с одним приводным мостом вращение ведущих колес выравнивается с вращением пассивных колес. Система очень эффективна при езде по мокрой и обледенелой дороге.
Исполнительными механизмами в системе А5К являются двигатель и тормозная система автомобиля, оснащенная системой АВS. При этом двигатель управляется автоматическим воздействием на положение дроссельной заслонки со стороны ЭБУ. Обеспечивается также управление временем открытого состояния форсунок или углом опережения зажигания. К настоящему времени системами АSR оснащено более 75 марок автомобилей импортного производства.
1.3. Система динамической стабилизации направления движения
Вождение автомобиля по скользкой дороге — трудная задача. Обычно водитель не справляется с управлением, если угол между направлением движения и продольной осью автомобиля становится более 2 градусов (для водителя-профессионала — 4...5 градусов).
Система, контроля динамики движения (Vehicle Dinamic Control — VDC) должна минимизировать вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Датчиками для ЭБУ являются: датчики скорости вращения колес, датчик давления тормозной жидкости, датчики положения (и скорости вращения) рулевого колеса, датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, датчик поперечного ускорения. Исполнительными механизмами являются двигатель и модуляторы давления тормозной, жидкости (системы АБС и АSR), а также усилитель экстренного торможения (Вгаkе Аssist) — ВАS.
При прохождении крутых поворотов на большой скорости на мокрой, обледенелой или заснеженной дороге, когда начинается скольжение передних колес, система VDC автоматически сбрасывает газ и подтормаживает внутреннее заднее колесо, удерживая тем самым автомобиль от сноса во внешний кювет. Если при крутом повороте руля возникает проскальзывание задних колес, система подтормаживает соответствующее переднее колесо и стабилизирует движение автомобиля в нужном направлении.
Системы АSR и АВS являются подсистемами для VDS. Системами VDC оснащаются относительно дорогие модели автомобилей, например Мегсеdes-Веnz, Аudi, Lexus, ВМW и т. д.