2. Комбинированный транспорт на карьерах и схемы технологических звеньев.

Транспортную цепь в карьере между погр-ми и разгр-ми пунктами можно разделить на три звена: а) транспортирование по рабочим горизонтам и соединительным бермам; б) подъем (спуск) по вскрывающим выработкам на уровень господствующей поверхности; в) транспортирование на поверхности. Отдельные транспортные звенья могут отсутствовать.

Транспорт первого звена непосредственно обслуживает выемочно-погрузочные машины и поэтому должен обеспечить доступ к ним, высокую производительность экс-ров и полноту выемки, быть экономичным. Трансп. первого звена явл-ся сборочным, формирующим грузопоток.

Трансп. второго звена обычно обеспечивает преодоление значительной разности высотных отметок и требуемую пропускную способность коммуникаций. Особенности работы третьего трансп. звена зависят в основном от расстояния перевозок на поверхности до пункта разгр.

Комбинир. транспорт предполагает участие в одном грузопотоке от забоя до пункта конечной разгрузки (отвала или ОФ) не менее двух видов карьерного транспорта. Применение комб. транспорта позволяет снизить затраты на транспортирование г. м., улучшить технико-экономические показатели смежных производств-х процессов, перераспределить во времени объемы горных работ и т. д.

При этом необходима перегрузка г. м. из одних транспортных средств в др., осуществляемая на перегрузочных пунктах (далее – п.п.). По месту расположения различают п.п.: устраиваемые на поверхности, борту карьера и его дне. В последних двух случаях п.п. являются полустационарными и периодически переносятся по мере понижения горных работ.

Чаще всего функции сборочного трансп. звена выполняет автотранспорт. Недостаток – резкое (1,5-2 раза) уменьшение производит-сти при увеличении расстоянии перевозок с одновременным ростом затрат на транспортирование. И необходимо сократить расст. откатки до 0,7-1,5 км, а функции третьего или второго и третьего звена выполнять другими видами трансп.

Уменьшение затрат при расст. между п.п. и разгрузочным пунктом более 3-3,5 км может быть достигнуто комбинацией авто. и ж/д транспорта. Производит-сть второго при увеличении длины откатки от 5 до 10 км снижается лишь на 20-25%.

Сокращение длины подъема (спуска) г.м. из карьера достигается применением конвейеров или спец. видов трансп.: канатных подъемников, гравитационного, гидротранспорта, канатно-подвесных дорог и др., выполняющих роль второго или третьего звеньев.

Конвейерные подъемники, используемые в комбинации с авто- или ж/д транспортом, отличаются от наклонных конвейеров, предназначенных для транспортир-я г.п., наличием п.п.

Канатные подъемники имеют бесконечные или концевые тяговые канаты. Подъемники с концевыми канатами разделяются на скиповые, с вагонами тягачами, с автомобилями и троллейвозами, клетевые.

При использовании в качестве забойно-сборочного транспортного звена ленточных конвейеров возможна комбинация их с ж/д (при расст. перевозок по поверхности более 3-5 км) или гидравлическим транспортом.

ОГР часть 1, Ржевский В.В., стр. 354.