5.3. Определение места судна по горизонтальному и вертикальному углам
Сущность способа. Данный способ находит применение в том случае, когда в видимости наблюдателя находятся два ориентира, однако возможно измерение вертикального угла только одного ориентира, а проблемы измерения горизонтального угла между ориентирами нет.
Оба навигационных параметра измеряются одновременно двумя наблюдателями. Если наблюдатель один, то первый навигационный параметр измеряется дважды — до измерения второго навигационного параметра и после. В расчет принимается среднее арифметическое значение из результатов этих измерений. Время и отсчет лага фиксируются в момент измерения второго навигационного параметра. Первым измеряется тот параметр, который при данном расположении ориентиров изменяется медленней, чем другой.
Измеренному вертикальному углу соответствует навигационная изолиния — изостадия, измеренному горизонтальному углу — изогона. Градиенты навигационных параметров направлены из обсервованного места в сторону центров изолиний.
Обсервованное место на морской навигационной карте может быть получено двумя способами:
1) построением навигационных изолиний;
2) использованием кальки с нанесенным на нее горизонтальным углом.
Первый способ — построение изогон и изостадий — был рассмотрен в главах 2 и 3. Обсервованное место находится в точке пересечения изолиний.
Второй способ реализуется практически так же, как и определение места судна по пеленгу и горизонтальному углу. Различие — на карте проводится изостадия, по которой перемещают вершину горизонтального угла (рис.5.3).
Рис
5.3. Определение
места судна по горизонтальному и
вертикальному углам ориентиров
5.4. Определение места судна по створу и измеренным навигационным параметрам
Навигационный створ, как линия положения. Под створом понимается система нескольких знаков (огней, маяков), расположенных на местности в соответствующем порядке и образующих линию положения, называемую осью. Для обозначения оси судового хода применяются осевые навигационные створы (рис.5.4, а).
Осевые створы являются основой навигационного оборудования внутренних водных путей и составляют около 60% всех береговых навигационных знаков. Створная зона ограничивается визирными окружностями, которые проходят на протяжении действия створа через точки, соответствующие боковым уклонениям. Боковое уклонение — наибольшее расстояние по нормали от оси створа, на которое может уклониться судно от оси створа, не выходя из створной зоны. Основной характеристикой створа является его чувствительность — величина, обратно пропорциональная боковому уклонению. Створ тем чувствительнее, чем меньше боковое уклонение. Чувствительность створа — величина переменная и изменяется на протяжении дальности его действия.
Горизонтальный критический угол зависит от величины вертикального угла створа α — угла между верхними кромками знаков (огней). Угол α берется в конечной точке К пользования створом (рис 5.4, б).
Для увеличения дальности видимости створных знаков и огней, облегчения их обнаружения и использования, более точного удержания знаков или огней в одной вертикальной плоскости при плавании по створу применяют бинокль. Если плавание по створу обеспечивается только с использованием бинокля, то об этом обязательно указывается в руководствах для плавания "Огни и знаки", "Огни".
Эффективность
использования бинокля для
каждого конкретного случая различна и
зависит от целого ряда факторов,
совокупное влияние которых и определяет
чувствительность створа. Применение
шестикратного бинокля дает следующие
результаты:
дальность видимости огней увеличивается в 1,5 раза, а створных знаков — в 1,5—2 раза;
вертикальный угол створа увеличивается пропорционально кратности бинокля;
горизонтальный критический угол створа уменьшается в 1,5 - 6 раз в зависимости от вертикального угла α;
боковое уклонение Р уменьшается в 1,5 - 6 раз.
Определение места судна по створу и пеленгу. Способ отличается простотой и высокой точностью. В момент нахождения судна точно на линии створа определяется мгновенное значение поправки компаса и берется пеленг на навигационный ориентир А. Обсервованное место судна находится в точке пересечения линии створа с линией обратного истинного пеленга, проведенного через ориентир (рис. 5.5).
Рис. 5.5. Определение места судна по створу и пеленгу
В судовом журнале делается запись:
17.40. ол = 31,3. Входной створ - 58°,3, МКА- 132°,5 (К+1,5), С =35° - 2,7 мили.
Определение места судна по створу и горизонтальному углу. Способ находит применение, когда наблюдателю, находящемуся у пелоруса с пеленгатором (у магнитного компаса), створные знаки не видны и, следовательно, нет возможности определить поправку компаса. Горизонтальный угол а измеряется между передним створным знаком и навигационным ориентиром А в момент нахождения судна на линии створа (рис. 5.6). Для нахождения места судна на карте используется протрактор (калька с нанесенным на нее горизонтальным углом). На протракторе устанавливается горизонтальный угол α.
Затем одна из используемых линеек (как правило, центральная) совмещается с линией створа, а вторая — с ориентиром. Место судна—в центральной точке протрактора.