3.2. Расчет параметров набора высоты

и снижения (планирования).

Найденная выше программа набора высоты , соответствующая может быть в первом приближении принята в качестве оптимальной по критерию минимума времени набора крейсерской высоты и положена в основу расчета времени расхода топлива, дальности полета на этом участке.

Для расчета используются следующие зависимости:

Формулы похожи на формулы (3), (4), (5) основной системы, только в них вместо входит фиктивная величина (набор высоты при постоянной скорости, хотя, как правило, скорость процессе набора высоты возрастает).

Ч

24

тобы это учесть, введем понятие энергетической высоты (фактически это сумма кинетической и потенциальной энергий самолета):

подставим уравнения (3) и (1)

*)*) (в уравнении (3) ).

Но легко вычислить с помощью графика потребных и располагаемых тяг (см. выше). Тогда уравнение *)*) можно как самостоятельное добавить к основной системе (1) - (13) и с его помощью вычислить параметры набора высоты , причем скорость полета по траектории является управлением (задается летчику в виде ).

1

25

)

3)

4)

5)

6)

Иногда находится через удельный расход топлива или .

Кроме того, было раньше

1. З

   26

   адается оптимальный программой набора высоты

2. Разделим уравнения (3), (4), (5) на уравнение (6), например

и т.д., откуда получаем формулы расчета параметров набора высоты.

Формулы расчета параметров набора высоты

Время набора высоты:

(7)

Здесь:

(8)

- энергетическая высота

(9)

Расход топлива:

Здесь:

.

27

Величина тяги и удельного расхода или берутся из характеристик двигателя для режима работы двигателя – «номинал» в зависимости от и .

Дальность полета:

.

Расчет величины , , ведется методом графического интегрирования, для чего строятся вспомогательные зависимости подъинтегральных выражений в формулах (7), (9), (11) в функции энергетической высоты . Их примерный вид показан на рис.

Затраты топлива на взлет можно приближенно принимать в размере (1÷1,5)% от взлетного веса.

28

29

Р асчет времени и дальности участка снижения (планирования) выполняется по аналогичным соотношениям и вспомогательным графикам, причем величина также определяется по графику рис. , построенному с помощью диаграмм потребных и располагаемых тяг (рис. ). В качестве режима работы двигателя на снижении обычно используется «малый газ». Для упрощения можно принять тягу малого газа .

Р

30

асход топлива на участке снижения, а также на предпосадочном круге и посадке определяется по соотношению:

(12)

где:

- время снижения, определяется

- 10÷20 мин. (по статистическим данным)

- часовой расход на режиме малого газа, зависит в основном от типа и размера двигателя, принимается по ВСХ: ,

- число двигателей.