- •7. 100.302 «Эксплуатация сэу»
- •Конвенция solas-74. Глава V
- •Конвенция solas-74. Глава iх
- •Часть I
- •4. Мкуб предписывает требования к Компании касательно:
- •5. Процессы освидетельствования и оценки суб.
- •5.1 Сертификация судна
- •5. Аудиторская проверка
- •Старший помощник:
- •Старший механик:
- •Второй помощник:
- •Третий помощник:
- •Радиооператор (Штурман, отвечающий за эксплуатацию гмссб))
- •Часть II
- •1. Основные положения политики:
- •1.2 Злоупотребление наркотиками и алкоголем
- •2. Система управления качеством и безопасностью
- •2.3 Контроль документов и отчетов
- •3.3.1 Главный Менеджер
- •3.3.8 Назначенное лицо на берегу (dpa)
- •4.Морской персонал
- •4.1 Ответственность и полномочия капитана
- •4.2 Экипаж
- •5.Обучение
- •6.Применение планов действий на борту судна
- •7.Управление производственным процессом и готовность к аварийной ситуации
- •7.1 Идентификация критических ситуаций:
- •7.2 Аварийный план
- •7.3 Береговые аварийные планы
- •7.4 Процедуры разрешения аварийных ситуаций на судне
- •8.Обслуживание судна и оборудования
- •8.1. Критическое оборудование и системы
- •Процедуры действий в аварийных ситуациях а.1. Общие положения - разьяснения по проверочным листам
- •9.Безопасность и здоровье
- •9.1. Введение
- •9.2. Система допуска к работе
- •9.3. Практика безопасного проведения работ
- •9.3.1 Защитная одежда и оборудование
- •9.3.2 Работа на высоте и за бортом
- •9.3.2.1. Общие положения
- •9.3.3 Работа в грузовых помещениях
- •9.3.3.1. Доступ
- •9.3.3.2. Освещение грузовых помещений
- •9.3.3.3. Ограждение
- •9.3.4. Электротехнические работы.
- •9.3.4.1. Общие положения.
- •9.3.4.2. Опасность поражения электротоком и предосторожности
- •9.3.5. Маркировка безопасности и предупреждающие надписи
- •9.3.6. Дыхательные аппараты
- •10. Учения и проверки
- •11.Предотвращение загрязнения
- •12. Вопросы для самопроверки по мкуб
- •Часть третья
- •Б. Тайм - чартер на пассажирское судно по проформе incharpass контракт тайм-чартера
- •В. Бербоут-чартер на судно по проформе barecon-89
- •Определения
- •Предмет контракта:
- •2. Сдача судна в аренду
- •3. Время сдачи судна
- •4. Канцелинг - не используется
- •5. Пределы грузоперевозок.
- •6. Освидетельствование .
- •7. Инспектирование.
- •8. Инвентаризация и учет расходных материалов и топлива
- •9. Содержание и эксплуатация
- •10. Арендная плата.
- •11. Залог судна - исключается
- •12. Страхование и ремонт.
- •13. Страхование, ремонт и классификация - исключается .
- •14. Возврат судна из аренды.
- •15. Не использование залогового права и освобождение от ответственности.
- •22. Банковская гарантия: исключаетcя
- •23. Реквизиция или отчуждение
- •24. Военная оговорка.
- •25. Комиссионные: нет
- •28. Порядок расторжения контракта.
- •29. Действие настоящего контракта прекращается вследствие:
- •30.Дополнительные положения.
- •31. Реквизиты сторон.
- •98320 Украина,Крым, Керчь, Road Town,Tortola,
- •Валютные реквизиты: 4b,Tonia II Court,4th Floor
- •© Грищенко Владимир Александрович Методические указания по самостоятельному изучению дисциплин
- •98309 Г. Керчь, Орджоникидзе, 82.
9.Безопасность и здоровье
9.1. Введение
Безопасность и здоровье персонала должно всегда преобладать над всеми другими понятиями. Безопасная эксплуатация судна зависит от соблюдения безопасной морской практики всем экипажем. В то время, как ответственность за соблюдение всех мер предосторожности ложится на капитана и офицеров судна, соблюдение ее - предмет заботы всего экипажа. Весь экипаж обязан докладывать об обнаружении каких-либо опасных условий и обстоятельств начальникам служб либо вахтенным помощнику или механику. Всегда необходимо следовать признанным методам, гарантирующим эксплуатационную безопасность. Многие из таких методов, описаны в разделах настоящего руководства. Моряки должны быть уверены, что они полностью овладели знаниями судовых инструкций по безопасности и планом действий в критических ситуациях. Если кто-либо из членов экипажа испытывает затруднения в чем-либо, они обязаны обратиться за помощью по данному вопросу к другим членам экипажа.
9.2. Система допуска к работе
Система допуска к работе - это система действий, которые ступенчато должны быть выполнены ответственными за проведение работ для того, чтобы достигнуть более эффективного контроля и иметь удовлетворительную базу для обеспечения безопасности участников работ. Такая система может быть установлена путем использования " допуска к работе ", который по существу является документом, определяющим порядок работы и принятия предосторожностей, одновременно являясь подтверждением того, что такие предосторожности выполнены.
Для того, чтобы эффективно эксплуатировать суда, необходимо проведение ремонтов с выполнением огневых работ в промежутках между заводскими ремонтами. Поэтому, в первую очередь, важно обеспечить безопасные условия проведения таких работ. Если ремонтные работы должны производиться в закрытых помещениях, необходимо следовать установленным Компанией процедурам PR21 и PR22.
PR 21: РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРОВЕДЕНИЕ ОГНЕВЫХ РАБОТ
НАЗНАЧЕНИЕ: До начала проведения работ (газорезка и все виды сварки) в каком-либо месте на судне, удостовериться, что это безопасно и будет безопасно так продолжительно, насколько это необходимо.
ОТВЕТСТВЕННЫЕ: - Капитан, - Старший механик, - Назначенный ответственный офицер
1. Необходимость проведения работ с применением газорезки и сварки может быть определена любым членом экипажа, который должен сообщить об этом капитану для принятия решения после консультации со старшим механиком;
Капитан назначает офицера (DRО), ответственного за безопасность проведения данных работ;
Назначенный офицер должен проверить предполагаемое место проведения работ и заполнить форму "разрешение на проведение огневых работ" (См.форму 51 А).
PR 22: РАЗРЕШЕНИЕ НА ВХОД В ЗАКРЫТОЕ ПОМЕЩЕНИЕ
НАЗНАЧЕНИЕ: До входа в закрытые помещения удостоверится, что это безопасно и будет безопасно так долго, насколько это необходимо.
ОТВЕТСТВЕННЫЕ: - Капитан, - Старший механик, - Назначенный ответственный офицер.
Необходимость входа в закрытое помещение может быть определена любым членом экипажа, который должен сообщить об этом капитану для принятия решения; необходимо -ли и когда данная работы будет выполнена.
Капитан назначает офицера (ОРО), ответственного за безопасность работника, входящего в закрытое помещение.
Назначенный офицер должен проверить помещение, в которое предполагается войти и заполнить форму " разрешение на вход в закрытое помещение "(См.форму 51 С)