2.9Технологическая документация

Оформление технологических документов представляет собой заключительный этап разработки технологического процесса. При курсовом проектировании технологический процесс оформляется в виде следующих документов:

• маршрутная карта (МК), форма 1 и 1б ГОСТ 31118-82; [];

• операционная карта (ОК), форма 3 и 2а ГОСТ 3.1404-86; [];

• карта эскизов (КЭ), форма 7 и 7а ГОСТ 3.1105-84; [];

• титульный лист, форма 2 ГОСТ 3.1105-84;

• операционная карта слесарных, слесарно-сборочных работ (0К), форма 1, 1а ГОСТ 3.147-86;

• операционная карта технического контроля, форма 2, 2а ГОСТ 3.1502-85;

• карта технологического процесса сварки (наплавки), форма 5, 5а ГОСТ 3.1406-74;

• карта технологического процесса очистки, форма 7 ГОСТ 3.1115-79;

• карта технологического процесса нанесения химических, электрохимических покрытий и химической обработки, форма 1, 1а ГОСТ 3.1408-85;

• карта технологического процесса термической обработки , форма 1, 1а ГОСТ 3.1405-85.

В эти карты сводятся всё выбранное оборудование, технологическая оснастка, режимы обработки и нормы времени и т.д. Технологическая документация оформляется в соответствии с ГОСТ 3.1104-81 (СТ СЭВ 1802-79) [] и размещается в приложении Б пояснительной записки.

Маршрутная карта является основным документом, в котором указываются все операции в порядке их выполнения, выбранное оборудование, информация о детали, нормы времени и т.п. Эти данные берутся из ранее выполненных подразделов пояснительной записки. Информация вносится по всей длине строки, при необходимости переносится на следующие строки.

Операционная карта предназначена для описания операции с указанием переходов, информации о технологической оснастке и режимах обработки.

3 Конструкторская часть

3.1 Назначение и устройство приспособления.

Приспособление для проточки шейки под роликовый подшипник, предназначено для закрепления чашки диференциала на токарно-винторезном станке.

Приспособление состоит:

- планшайба;

- шпилек для крепления прижимов;

- четырех прижимов;

- опорного кольца;

- двух установочных штифтов ;

- четтырех болтов крепления опорного кольца;

На шпильках имеется пружины для отжатия прижимов при снятии чашки с приспособления.

Опорное кольцо крепится на планшайбе четырмя болтами. В опорном кольце имеются отверстия под болты сборки коробки диференциала из двух чашек.

3.2 Принцип действия приспособления.

Чашка коробки диференциала устанавливается на опорное кольцо, при этом центрирующие штифты устанавливаются в специальные отверстия и закрепляется прижимами.

Согласованная с размерами вала шпинделя станка планшайба устанавливается на токарно-винторезный станок и протачивается шейка под подшипник.

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта углублены и закреплены знания всего курса обучения по предмету «Ремонт автотранспортных средств». Определены химические и физические свойства вторичного вала коробки отбора мощности, проанализированы дефекты, образовавшиеся во время работы данной детали, выбраны способы восстановления и составлен маршрут восстановления, выбраны режимы резания, подсчитаны нормы времени. В курсовом проекте спроектировано приспособление, позволяющее увеличить производительность труда, надежно базировать и закреплять обрабатываемую деталь с сохранением ее жесткости в процессе обработки, что обеспечивает высокое качество обрабатываемой детали и облегчает условия труда рабочего.

В процессе выполнения проекта изучены возможные способы восстановления детали, изучена техника безопасности и охрана труда при выполнении ремонтных работ. Составленный маршрут восстановления позволяет избежать лишних переходов, вследствие чего повышается производительность труда и качество ремонтируемой детали. Таким образом, ресурс отремонтированной детали не менее 0,8 от ресурса новой детали.

Список использованных источников

1 Методические указания по курсовому и дипломному проектированию по предмету «Ремонт автотранспортных средств» 2002.

2 «Режимы резания металлов» Справочник под редакцией Ю.В.Барановского.

3 «Ремонт автомобилей» под редакцией С. И.Румянцева. М.Транспорт 1982.

4. Матвеев В.А. И.И.Пустовалов «Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве» М. КОЛОС 1979г.

5. И.И.Пустовалов,В.А.Матвеев и др. «Техническое нормирование

в ремонтных мастерских» М. «Колос»-1969г

6. Горошкин А.К."Приспособление для металлорежущих станков», Москва «Машиностроение» 1979г.

7. Справочник технолога машиностроителя, под редакцией АТ.Косиловой и Р.К.Мещерякова. Москва «Машиностроение» 1986г.

8. Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я.Тур «Устройство автомобиля». Москва «Машиностроение» 1985г.

9. Общемашиностроительные нормативы режимов резания для технического нормирования работ на металлорежущих станках I-IIIг, М., НИИ труда, 1984г.

10. Общемашиностроительные нормативы времени вспомогательного, по обслуживанию рабочего места и подготовительно-заключительного времени на работы, выполняемые на металлорежущих станках среднесерийное и крупносерийное производство, М., НИИ труда, 1984г.