5.Організація та механізація навантажувально – розвантажувальних робіт
5.1. Транспортно-технологічна схема перевезень
Транспортно – технологічна схема – важливий елемент розробки технології перевезень вантажів. Кожна транспортно-технологічна схема може бути представлена у вигляді набору типових операцій, сформованих у блоки. Із цих блоків формуєця весь технологічний ланцюжок. Основними факторами визначають вибір транспортно-технологічних схем, є вид вантажу, який перевозиться, і умови його виробництва та соживання.
5.2. Особливості організації роботи навантажувально- розвантажувальних засобів
Організація вантажно-розвантажувальних робіт є важливим елементом процесу перевезень вантажів. На автомобільному транспорті дані роботи є найбільш важливими та трудомісткими.
Під час перевезення крупи перевізники, вантажовідправники вантажоодержувачі зобов'язані дотримувати санітарно-гігієнічних вимог і вживати заходів по забезпеченню цілості вантажу, не допускаючи попадання на вантаж атмосферних опадів. Не допускається сумісне перевезення крупи з вантажами, що мають стійкий запах чи забруднену поверхню.
Крупа перевозиться тарним способом..Перевізник приймає для перевезення від вантажовідправника і здає вантажоодержувачу крупу в тарі за найменуванням, кількістю місць і стандартною масою місць без переважування.
Крани козлові ККУ=7,5 вантажопідйомністю 7,5 г, що повністю забезпечує процес. Також при знятті та постановку піддонів з крупою, на піддонах використовують вилковий автонавантажувач моделі 4092 – вантажопідйомність до 2 т; робота двигуна на бензині та на газі, що дає змогу використовувати його в приміщеннях, максимальна висота підйому вил – 4500 нм
При необхідності подачі піддонів з крупою безпосередньо для “монтажу з коліс” використовують автомобільні крани КС-2571.
Застосування таких механізмів дає значне скорочення часу навантаження – розвантаження.
На невеликих майданчиках при малих обсягах перевезень, що є в наявності при даних перевезеннях використовують мобільні автокрани КС1571
Характеристика
Максимальна вантажопідйомність – 4т
Довжина основної стріли – 6,5 м
Довжина стріли з висунутою внутрішньою секцією – 10,4 м
Максимальна висота підйому крана – 11 м
Максимальна швидкість підйому вантажу – 18 м/хв.
Максимальна швидкість обертання платформи 2,4 об/хв.
Максимальна швидкість руху без вантажу 75 км/год.
ВИСНОВОК
При розробці даного курсового проекту були проаналізовані техніко – експлуатаційні показники даного підприємства і визначені продуктивність і собівартість перевезень для простого циклу перевезень, які відповідно становлять 4,5 т/год. і 4,7 грн./т. Було проведено факторний аналіз кожного з показників і побудовано суміщені графіки. Для виявлення взаємопов’язаного впливу факторів на продуктивність автомобілів і собівартість перевезень було визначено зміну цих величин при зміні ТЕП. Побудувавши найкоротшу зв’язуючу мережу, було запропоновано 2 варіанти маршрутної мережі і за критерієм мінімальної відстані обрано одну з них для здійснення перевезень. По кожному маршруту і в цілому по проекту для дрібнопартіонних перевезень були розраховані такі експлуатаційні показники, як: час однієї їздки автомобіля, кількість їздок за добу, тривалість роботи автомобіля, добова продуктивність автомобіля, автомобіле-години в експлуатації, загальний пробіг автомобіля, фактичний обсяг перевезень вантажу та тари, а також фактичний вантажообіг вантажу та тари. Для перевезення безалкогольних напоїв була розроблена транспортно – технологічна схема перевезень вантажу в торгівельну мережу міста. Виявлено, що необхідна кількість навантажувально – розвантажувальних механізмів для всіх маршрутів становить.
Список використаної літератури
Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. – 2-е изд., –
К.: Вища шк., 1986.
Назарбаева Р., Назарбаева И., Чимшит О. Автомобиль и автоперевозки . - [Днепропетровск]: Изд. Дом "Баланс-Клуб". - Ч. 2. - 1999.
Чигринець І. А. Планування провізних можливостей автотранспортного підприємства в умовах ринку. - К., 1997. - Вип. 2.
“Транспортно-експедиторська діяльність” - Бізнес-консультант, 2005, 06, №6
Ардельянова О. В. Место и роль государства в регулировании рынка автотранспортных услуг - К., 1997. - Вип. 2.
Лекції з конспекту