Расчет удельных приведенных затрат

Совокупность всех эксплуатационных затрат на погрузо-разгрузочные работы приходящиеся на 1 т. перегружаемого груза.

, руб./т.

Портальный кран : з=25081318/950000=26,4 руб./т.

Мостовой кран: з=19993081/950000=21,1 руб./т.

3.2 Обоснование оптимальной механовооруженности причалов

Согласно типовой методике определения экономической эффективности капиталовложений выбор оптимального варианта схемы механизации на причале осуществляется по минимуму приведенных затрат или удельных приведенных затрат:

min

З_opt=min{З^{порт. кр}; З^{мост. кр}}=min{26,4; 21,1 }=21,1руб./т.

При минимальных удельных приведенных затратах оптимальной является схема механизации с применением мостового крана.

3.3 Расчет эксплуатационных показателей работы портов

Для окончательной оценки оптимального варианта следует рассчитать дополнительные, качественные показатели, к числу которых относятся: интенсивность грузовой обработки судов, коэффициент резерва пропускной способности причала, а также производительность труда портовых рабочих.

Производительность труда работников, занятых на перегрузочных работах за расчетный период по порту в целом будет равна:

А= / n_сп

А=950000/34=27941 т/чел-нав.

Расчет списочного состава бригад портовых рабочих определяют по грузовому району в целом:

= * * /( - ) , чел.

=1,3*1,15*2406/(140-35)=34,3, принимаем 34 чел.

– коэффициент списочности, учитывающий невыход на работу в связи с отпусками, болезнью, выполнением государственных и общественных обязанностей = 1,3;

– коэффициент, учитывающий потребность распорядительско - обслуживающего персонала, относимого на перегрузочные работы = 1,15;

- затраты труда портовых рабочих по всем вариантам работ, чел-см;

– длительность эксплуатационного периода причалов = 140 сут;

– количество выходных и праздничных дней за навигацию= 35 сут.

Форма организации работы бригады портовых рабочих – сквозная комплексная.

Интенсивность грузовой обработки флота:

т/судо-сут.

N_с – количество судов обрабатываемых за навигацию, ед.;

t_ср – среднее время грузовой обработки судна, ч.

ед

час

Р_счн=0,125*5*1*1371=857 т/ч.

4. Выбор оптимального варианта

Исходя из условий минимума приведенных затрат оптимальной схемой является схема механизации с применением мостового крана, грузоподъемностью 16 т.

4 Разработка проектной документации Заключение

В результате сравнения двух схем механизации перегрузки гравия получили, что минимальные приведенные затраты имеет схема, когда груз перегружается с помощью мостового крана. Это является результатом того, что при организации технологии перегрузочного процесса по данной схеме, эксплуатационные расходы и капиталовложения меньше, чем те же показатели по схеме перегрузки груза портальным краном.

В составе общих направлений совершенствования перегрузочного процесса в портах можно выделить следующее:

1. Совершенствование подвижного состава: судов и вагонов. Внедрение транспортных средств с облегчённым доступом перегрузочных средств и грузам и горизонтальным способам загрузки;

2. Создание новых типов перегрузочных машин;

3. Более широкое освоение системы полуавтоматических и автоматических ГЗУ. Внедрение в перегрузочный процесс роботов и манипуляторов;

4. Внедрение автоматизации в управление перегрузочными машинами, комплексами и перегрузочными процессами. Создание информационно-управляющих систем в области учёта, поиска и подбора их для составления планов погрузки судов и оперативного управления работой порта;

5. Внедрение передовых методов и приёмов труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах: совмещение операций, рационализация пробега погрузчиков по территории порта, внедрение зачистных машин.

Специально должны рассматриваться организация труда и производственный процесс в порту.

Для повышения производительности труда необходимо подходить к вопросу о безопасности труда, также важно достаточно механизировать труд работников (особенно при погрузо-разгрузочных работах); необходимо чётко организовывать подачу и обслуживание транспортных средств; должна быть хорошо налажена система связи.

Список литературы:

1. М.К.Сорокин, В.А.Минеев, «Технология и организация перегрузки грузов в порту»,НИИВТ, 1988 г.

2. «Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях», Москва «Транспорт», 1990 г.

3. Ю.В.Турищев «Технология и нормирование труда на перегрузочных работах»,

Учебное пособие, НГАВТ, 2003 г.

4. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в

речных портах и на пристанях, в 2-х частях, М., 1988 г.