4. Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений

После расчета таблицы загрузки (табл. 4) распределяются рейсовые запасы по топливным и водяным емкостям, и результаты представляются в табличной форме (табл. 5).

Табл.5

Вид рейсовых запасов	Наименование помещений	Масса	Отстояние ЦТ, м.			Моменты, тм.
			Относительно миделя		Относительно киля	Относительно миделя		Относительно киля
			в нос	в корму		в нос	в корму
Топливо	О.Ц. 26	46	---	-23,9	5,35	---	-1090	244
	МДО 13	98	---	-33,2	0,9	---	-3250	88
	МДО 7,10	180	---	-11,4	0,75	---	-2050	135
	МДО 18	81	---	-30	0,9	---	-2430	73
	О.Ц. 23	12	---	-23,9	5,35	---	-287	64
	Р.Ц. 31	11	---	-23,9	8,7	---	-263	90
Итого	---	428	---	---	---	---	-9370	694
Вода	ЦМВ 23	43,5	---	-53,4	3,3	---	-2300	144
	ЦПВ 32	41	---	-22,6	10,6	---	-926	434
	ЦПВ 33	32	---	-22,4	10,6	---	-717	339
Итого	---	116,5	---	---	---	---	-3943	917
Всего	---	544,5	---	---	---	---	-13313	1611
						ΣGiзXiз = –13313		ΣGiзZiз = 1611

Для получения распределенной массы грузовых отсеков (трюм + твиндек) необходимо:

– определить момент оптимального дифферента

М_dопт = D_р*x_c – D₀*X₀ +d_опт*M_x – ΣG_iз*X_iз

D_p = D₀ + G_p + ΣQ_О+Ф

М_dопт = 18280*(-0,875) – 5430*(-10,55) +(-0,5)*20000 – (-13313) = 44605 тм

D_p = 5430 +544,5 +12305 = 18280 т.

где x_c = -0,875 м – абсцисса ЦВ груженного судна, определяется по кривым элементам теоретического чертежа;

d_{опт =} -0,5 м– значение оптимального дифферента, принимается самостоятельно в пределах 50-100 см на корму (со знаком “-”);

M_x =20000 тм/м – удельный дифферентующий момент, определяется по грузовой шкале;

ΣG_iз*X_iз = -13313 тм – суммарный момент относительно миделя, создаваемый запасами на рейс;

ΣQ_О+Ф =12305 т – суммарная масса обязательных и факультативных грузов с учетом сепарации.

Рассчитываются средневзвешенные плечи ЦТ кормовых и носовых отсеков

= ,

где , - вместимость трюмов, твиндеков кормовых, носовых, соответственно;

, - абсциссы ЦТ трюмов, твиндеков, соответственно.

= ,

= ,

Определяем средневзвешенную удельную грузовместимость носовых и кормовых отсеков

где , - суммарная грузовместимость носовых (1-3) и кормовых (4-5) отсеков, соответственно.

м³/т

м³/т

Рассчитываем распределенную массу носовых P_н.i и кормовых P_к.i отсеков

P_н.i = и P_к.i =

где W_н.i , W_к.i – грузовместимость носового, кормового i-го отсеков соответственно, м³

Определения распределенной массы грузовых помещений (трюм, твиндек) 2-4 отсеков осуществляем с использованием метацентрической высоты h_опт.

Определяем момент от переменных и постоянных нагрузок относительно киля:

где =8,5 м – аппликата поперечного метацентра, которая определена по кривым теоретического чертежа;

= 1м – оптимальное значение метацентрической высоты;

= 9,2 м – аппликата центра тяжести порожнего судна;

= 1611 тм –суммарный статический момент от принятых запасов относительно киля.

тм

Распределенную массу трюмов – ΣQ_тр и твиндеков – ΣQ_тв получим, решив систему уравнений

где , - средневзвешенные аппликаты ЦТ трюмов и твиндеков

Суммарное значение распределенной массы трюмов и твиндеков служит для расчета коэффициентов пропорциональности нагрузки между трюмами и твиндеками

,

;

Коэффициенты к_тр и к_тв используются при расчете распределенной массы трюмов и твиндеков 2-5 отсеков

,

Значения распределенной массы грузовых помещений (трюм, твиндек и твиндек под баком) первого отсека рассчитываются пропорционально их грузовместимости

т

т

т

Значения распределенной массы грузовых отсеков и помещений представляются в табл.6.

Табл.6

Распределенная масса, т
Наименование помещения	1 отсек	2 отсек	3 отсек	4 отсек	5 отсек	Итого
Трюм	354,7	1622	1773	2130	1110	6989,7
Тв./Тв. под баком	505,7/620,6	1024	1119	1345	701	5315,3
Всего	1481	2646	2892	3475	1811	12305

5. Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов.

В связи с отсутствием единой методики комплектации грузов составление грузового плана является творческим процессом. Комплектация грузов по грузовым помещениям проводится с учетом транспортных характеристик грузов, технико-эксплутационных характеристик судна, а также теоретической и практической подготовленности.

В то же время при размещении грузов следует руководствоваться следующими основными принципами:

• отклонение загрузки отсека от распределенной массы не должно превышать 10%;

• в случае невозможности загрузить отсеки пропорционально распределенной массе, рекомендуется не догружать, в первую очередь, концевые отсеки;

• в большие отсеки рекомендуется грузить с высокими нормами обработки;

• в одном помещении размещаются грузы ,требующие одинаковых или близких режимов перевозки;

• в нижние части грузовых помещений обычно укладываются тяжелые грузы;

• грузы, боящиеся нагрева, не следует размещать вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;

• большие по массе партии грузов рекомендуется размещать равномерно между отсеками;

• при комплектации грузов необходимо учитывать очередность портов;

• желательно располагать грузы строго по коносаментным партиям, избегая разрывов партий, т.е. укладки грузов одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;

• жидкие и порошкообразные грузы в таре нельзя размещать сверху продовольственных, промышленных и других видов грузов;

• крупногабаритные и тяжеловесные грузы рекомендуется укладывать на палубу, если это допускается правилами перевозки этих грузов либо имеется гарантийное письмо грузоотправителя, соблюдая местную прочность, либо на просвете грузовых люков;

• тяжеловесные грузы, выгружаемые в необорудованных портах захода, располагаются в грузовых помещениях, имеющих соответствующие грузовое вооружение.

• при графическом изображении грузового плана на миллиметровой бумаге высота слоя груза должна быть кратной или не меньше высоты грузового места с учетом прокладочного материала;

• при загрузке верхней части грузового помещения должна быть учтена высота комингса люка, которая заглублена вниз от палубы, для т/х «Славянск» 600 мм.;

• необходимо отметить, что в условиях практики чаще всего перечисленные требования выполнить не удается, однако любые отклонения не должны ухудшать мореходные качества судна или приводить к несохранности грузов.