2. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

ЛЕТО ЗИМА

Дюнкерк

Дакар N 53 мили Таллинн

СГМ Кильский

канал

1488 мили 988 мили 964 мили

т. N на схеме – 200 миль после Гибралтара

Чистая грузоподъемность судна определяется как разность между расчетной полной грузоподъемностью (дедвейтом) и запасами необходимыми на рейс.

Определение чистой грузоподъемности производится из условия получение топлива, воды и прочих запасов в начальном и конечном портах рейса.

D_ч = D_в.р. – G_рейс

Расчетное значение дедвейта может определяться:

1. С учетом ограничения осадки судна, глубинами портов захода или участками трассы.

2. С учетом различных климатических зон и сезонных районов, в которых проходит рейс.

В нашем случае расчетное значение дедвейта определяется из выражения

D_в.р. = D_в.сгм + min G_з^сгм или ΔD,

где D_в.сгм – допустимое значение дедвейта после пункта смены грузовой марки, т.

ΔD – разность водоизмещения по грузовым маркам в порту отправления и в пункте ее смены, т.

D_в.р. = D_{в.зимнее} + min G_з^сгм или ΔD_л-з

Разность водоизмещения и дедвейт при переходе судна с одной зоны в другую (Лето – зима) по модулю приведены ниже.

ΔD_л-з =1/48* T_л* a

Dв_з = Dв_л – 1/48* T_л * а

где T_л – осадка судна по летнюю грузовую марку.

Dв_л – водоизмещение по летнюю грузовую марку (паспортное) определяется как сумма дедвейта по летнюю грузовую марку - Dв_{л(паспорт.)} и массы судна порожнем D_o ;

ΔD_л-з =1/48* 902* 24,5 = 460т.

Dв_з = 12890 – 1/48* 902 * 24,5 = 12430т.

G_з^сгм =

G_з^сгм =

D_в.р. = 12430 + min 410 или 460 = 12840т.

Запасы необходимые судну на переход от порта погрузки до пункта смены грузовой марки определяются аналогично, как и до пункта с ограниченными глубинами, рассмотренные ранее.

После определения значения расчетного дедвейта определяем запасы на рейс

G_рейс. = G_х + G_cт ,

где G_х - запасы на переход от порта погрузки до конечного порта выгрузки, т.

G_х =

где K_шт – коэффициент штормового запаса принимается в зависимости от условий и протяженности рейса в пределах 1,1 – 1,3 для продолжительного рейса и “легких” условий коэффициент штормового запаса меньше, а для короткого и “тяжелого” рейса он больше,

L_общ – общее расстояние рейса от порта погрузки до конечного порта выгрузки, миль.

l_огр – суммарное расстояние участков, где судно следует с ограниченной скоростью, миль;

V_т – техническая скорость судна в грузу, миль/сут.(см. Приложение);

V_огр – ограниченная скорость судна, миль/сут;

t_х.д. – дополнительные затраты ходового времени (швартовка, отшвартовка, лоцманская проводка и др.) нормируются приказом и условиями плавания.

Время на швартовку/отшвартовку можно принять 1,5 часа, а время на лоцманскую проводку в пределах 2-4 часа;

q_х^т, q_х^в – суточные нормы расхода топлива, воды на ходу, соответственно, т/сут. (см. Приложение).

q_пр – суточная норма прочих расходов принимается в пределах 1-2 т./сут.

Запасы на стоянку в промежуточном порту определяются из выражения

G_х =

G_х =

где Q_в , Q_п - количество тонн выгружаемого и погружаемого груза, соответственно;

M_в, M_п – нормы грузовых работ, (75-150) т/сут.

G_х =

G_рейс. = 479 + 56=535т.

D_ч = 12840_. – 535 = 12305т.