13. Вывод

В результате выполнения курсового проекта был составлен грузовой план для судна «Славянск» на переходе из Дакара (Сенегал) в Таллинн (Эстония) с промежуточным портом захода Дюнкерк (Франция).

Цель составления грузового плана заключалась в выполнении ряда условий:

1. Исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних

2. Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода

3. Обеспечение max производительности ПРР

4. Сохранение общей и местной прочности корпуса

5. Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий

6. Обеспечение во время перехода оптимального (или близкого к нему) дифферента

7. Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами, одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости

8. Максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей)

9. Обеспечение получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.

Грузы, принятые к погрузке в Дакаре такие:

• обязательные: паркет, джут, чай, игрушки.

• факультативные: пробка, олово.

В промежуточном порту чай выгружается и загружаются игрушки.

Обеспечили загрузку судна таким образом, что груз, выгружаемый в промежуточном порту (чай), находится в твиндеках, что позволяет быстрое проведение ПРР.

Отношение фактической нагрузки к допустимой во всех помещениях К_м 1, а значит выполняется критерий оптимальной загрузки с точки зрения местной прочности.

Предъявленные к перевозке грузы позволяют полностью использовать грузоподъемность и грузовместимость судна, что говорит о высокой эффективности использования судна.

Составленный грузовой план отвечает всем требования по безопасности мореплавания, т.е. значения дифферента и остойчивости на протяжении всего рейса соответствуют нормам, а общая и местная прочность сохраняются.

Все грузы распределены между помещениями в соответствии с их свойствами и возможностями совместной перевозки.

Таким образом, можно говорить о том, что разработанный грузовой план рационален и его можно принять к реализации.

Список литературы.

1. Андропов Л.П. "Грузоведение и стивидорные операции" - М.: Транспорт,1975. 376 с.

2. Белинская Л.П. Сенько Г.А. "Грузоведение и складское дело на морском транспорте". - М.: Транспорт, 1990 215с.

3. Жуков Е. И., Письменный М.Н. "Технология морских перевозок" - М.: Транспорт, 1971 158с.

4. Найденов Е. Ф. "Объемные веса и удельные объемы грузов" - М.: Транспорт 1971, 158с.

5. Удельный погрузочный объем грузов, перевозимых морем. - М.: ЦБНТН ММФ, 1970, 83 с.

6. Снопков В. Н. "Перевозка грузов морем". М.: Транспорт, 1986, 312с.

7. Козырев В.К. Грузоведение: учебн. для вузов – М.: Транспорт, 1991.

8. Конспект лекций