Тема d. Исследование влияния безотказности компонентов авионики

на количественный состава запасных блоков (варианты 49 – 60)

1D. Теоретическое введение

Многофункциональность современной авионики предполагает, что все системы авионики, оборудование и отдельные устройства на борту воздушного судна (ВС) строятся по модульному (блочному) принципу и в процессе эксплуатации являются восстанавлива­емыми системами. Концепция технического обслуживания (ТО) авионики объективно отражает структуру построения комплекса бортового оборудования воздушных судов по модульному принципу и определяется как "ТО по состоянию".

ТО заключается в функциональной проверке работоспособности авионики в полете с помощью встроенных средств контроля (ВСК). Решение о неработоспособности какого-либо модуля (блока) в системе авионики является определяющим для демонтажа модуля с борта ВС и передачи его в лабораторию Центра ТО (ЦТО) авиакомпании (АК) или во внешнюю организацию.

Восстановление работоспособности системы авионики обеспечивается оперативной (сразу после посадки ВС) заменой отказавшего блока на работоспособный модуль того же типа, являющийся Типовым Компонентом Замены (ТКЗ). ТКЗ хранятся на складе и образуют обменный фонд (или запасной комплект) авиакомпании, количественный состав которого зависит от надёжности компонентов авионики и численности самолётного парка АК.

Baseline data for the study

For the calculation of spare blocks avionics necessary to have information about

• number N of different types of units operated in the on-board equipment of aircraft the airline;

• numbers n_i, i є … N, blocks of each type;

• characteristics (indicators) fail-safe blocks of each type (mean value _i and the coefficient of variation of _i operating time to failure);

• meaning of life indicator - average life of Т_сл or any criterion of the limit state of the system at which the system was withdrawn from service;

• meaning adequacy Р_д spare set, defined as the probability of exclusion of the situation "the plane on the ground due to lack of spare components. "

The composition of the source data can be represented (given) by the matrix, as shown in Listing 5.6:

Исходные данные для исследования

Для расчёта состава запасных блоков авионики необходимо иметь информацию о

• количестве N различных типов блоков, эксплуатируемых в составе бортового оборудования воздушных судов авиакомпании;

• количестве n_i, i є 1 … N, блоков каждого типа;

• характеристиках (показателях) безотказности блоков каждого типа (среднем значении _i и коэффициенте вариации _i наработки³ до отказа);

• значении показателя долговечности – среднего срока службы системы Т_сл или какого-либо критерия предельного состояния системы, при достижении которого системы снимается с эксплуатации;

• значении показателя достаточности Р_д запасного комплекта, определяемого как вероятность исключения ситуации “самолёт на земле из-за отсутствия запасных компонентов”.

Состав исходных данных может быть представлен (задан) матрицей, как показано на листинге 5.6:

Listing 5.6. With initial data for calculating the extra set of (optional)

Листинг 5.6. Состав исходных данных для расчёта запасного комплекта (вариант)

2D. Algorithm for estimating the number of members of spare modules avionics

1. Determination of the period of emergency kit, the beginning of a spare set of course coincides with the appearance of first refusal in the system. Mean time to first failure of the system is denoted. In what spare will be used as they become failures in the system. Completion of the life cycle of the system (when the value obsolescence, inadequacy or destroying / destruction) means the end of the period of emergency kit. Option for a period of emergency kit is shown in Listing 5.7