1. Расчет на упругий прогиб дорожной одежды нежесткого типа.

Упругий прогиб дорожной одежды, являясь показателем жесткости, характеризует также прочность дорожной одежды, которую можно оценить, сопоставляя фактический модуль упругости с требуемым модулем Е_тр, вычисляемым с использованием величины допустимого упругого модуля.

Требуемый модуль упругости в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83 определяют по графику (рисунок 5.1) в зависимости от вида расчетной нагрузки и перспективной эквивалентной интенсивности движения на одну полосу N_p. Во всех случаях значение требуемых модулей не должны быть ниже минимально допустимых значений, приведенных в таблице.

П рочность дорожной одежды по критерию упругого прогиба обеспечена при условии

где Е_общ - общий модуль упругости дорожной одежды, Па; К_пр - коэффициент прочности, определяемый по таблице.

Расчет дорожной одежды по допустимому упругому прогибу выполняют с использованием номограммы следующим образом:

• в зависимости от категории дороги и намеченного типа покрытия по таблице устанавливают коэффициент прочности одежды К_пр;

• по формуле вычисляют перспективную эквивалентную интенсивность N_p на одну полосу в сутки;

• по графику для определения требуемого модуля упругости определяют требуемый модуль упругости Е_ТР, который при необходимости корректируют с учетом таблицы.

• проверяют соблюдение условия (1).

Располагая значением требуемого модуля упругости, можно послойно рассчитать дорожную одежду с помощью номограммы. Для этого предварительно назначают толщины конструктивных. Далее последовательно рассчитывают двухслойные системы. Послойный расчет конструкции ведем снизу вверх, начиная с подстилающего одежду грунта. В этом случае определяют фактический модуль упругости на поверхности дорожной конструкции и проверяют выполнение условий (1).

2. Направляющее устройство на примыканиях и пересечениях.

№ 10

1. Расчет на изгиб дорожной одежды нежесткого типа.

В монолитных слоях дорожной одежды из асфальтобетона, материалов и грунтов, укрепленных комплексными и неорганическими вяжущими и др., возникающие при прогибе одежды напряжения под действием повторных кратковременных нагрузок не должны вызывать нарушения структуры материала и приводить к образованно трещин, т.е. должно быть обеспечено условие

,

где К_пр - требуемый коэффициент прочности с учетом заданного уровня надежности;

R_u - предельное допустимое растягивающее напряжение материала слоя с учетом усталости явлений .

_r - наибольшее растягивающее напряжение в рассматриваемом слое, устанавливаемое расчетом.

Проводя расчет, находят с помощью номограммы общий модуль упругости Е_{общ.осн} на поверхности слоя, подстилающего слоя, в котором определяют растягивающее напряжение.

Вычислив отношения Е₁ /Е_{общ.осн.} и h₁ /D ,

где Е₁ и h₁ - соответственно модуль упругости и толщина слоя, в котором определяют растягивающее напряжение, по номограмме находят удельное растягивающее напряжение от единичной нагрузки в верхнем слое к определяют полное растягивающее напряжение.

, (2)

где р — среднее давление колеса расчетного автомобиля на покрытие, Па;

К_б — коэффициент, учитывающий особенности сопряженного состояния покрытия под колесом автомобиля.

Затем проверяют обеспечение условия . Если это условие не обеспечено, необходимо корректировать толщину монолитного слоя.

При расчете на изгиб слоев асфальтобетона их принимают в качестве одного эквивалентного слоя. В случае расчета промежуточных монолитных слоев дорожную одежду приводят к трехслойной системе, в которой рассчитываемый монолитный слой является средним, для вышележащих слоев вычисляют средний модуль упругости Е_ср. Нижележащие слои приводят к однородному полупространству по номограмме , определив общий модуль упругости Е_общ.

Определяют отношения и , , где Е₂ и h соответственно модуль упругости материала рассчитываемого слоя и его толщины.По номограмме определяют растягивающее напряжение от единичной нагрузки в рассчитываемом слое и по формуле (2) вычисляют полное растягивающее напряжение _r.

Затем проверяют выполнение условия и при необходимости корректируют толщины слоев или заменяют материал.