Б. Насыпи, опирающиеся на торфяную залежь с проведением мероприятий, улучшающих строительные свойства слабого основания

а) Частичное выторфовывание;

б) земляное полотно с вертикальными дренами и дренажными прорезями;

в) глубинное уплотнение слабых грунтов грунтовыми сваями;

г) химическое укрепление слабых грунтов основания.

В. Земляное полотно, проложенное непосредственно на поверхности торфяной залежи

а) Плавающие массивные насыпи;

б) облегченные насыпи;

в) настилы и слани;

г) специально облегченные конструкции.

Искусственные основания, как правило, следует использовать лишь в тех случаях, когда сохранение слабого грунта под насыпью может привести к деформации земляного полотна.

Часть земляного полотна находящуюся ниже поверхности болота, рекомендуется устраивать из дренирующих грунтов. Пылеватые грунты допускаются в надводной части дорожной насыпи при условии соблюдения общих требований по обеспечению воднотеплового режима земполотна и дорожной одежды.

При проектировании конструктивных элементов земляного полотна следует пользоваться пособием «Типовые поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог» /вып. 41/ Союздорпроекта с учетом дополнений и изменений, изложенных в настоящих Указаниях.

№28.

1. Морозоустойчивость дорожных одежд

При проектировании участков дорог, находящихся в благоприятных грунто-гидрологических и гидрологических условиях в районе сезонного промерзания, наряду с требуемой прочностью, должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожной одежды. Для этого в случае необходимости предусматривают мероприятия по защите конструкции от вредного влияния воды и мороза.

Необходимая морозоустойчивость дорожной конструкции обеспечивается без специальных мероприятий:

- в районах с малой глубиной промерзания (четвертая и пятая дорожно-климатические зоны);

- при земляном полотне, сложенном на всю глубину неморозостойкими грунтами (пески, супеси лёгкие, крупные и т.д.);

- в случаях когда величина толщины дорожной одежды, необходимая по условиям прочности, превышает 2/3 глубины промерзания;

- на участках местности первого типа по условиям увлажнения, исключая лишь участки с капитальными покрытиями на земляном полотне из пылеватых супесчаных грунтов.

Не требуются специальные мероприятия на дорогах с покрытиями переходного типа. В остальных случаях необходим расчёт дорожной конструкции на морозоустойчивость. К основным мероприятиям, способствующим обеспечению требуемой морозоустойчивости конструкции на участках с неблагоприятными грунтами и условиями увлажнения второй и третьей дорожно-климатических зон, относятся:

- достаточное возвышение поверхности покрытия над уровнем подземных вод;

- применение возможно менее морозоопасных грунтов для сооружения земляного полотна;

- устройство морозозащитных слоёв из материалов, существенно не изменяющихся в объёме при промерзании в увлажнённом состоянии.

Конструкция достаточно морозоустойчива, если удовлетворяется неравенство

, (1)

где - допускаемая величина зимнего вспучивания покрытия;

- расчётное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна;

- расчётное пучение материала морозозащитного слоя, а также пучение верхней части земляного полотна, устроенной из слабопучинистых грунтов.

Расчёт морозоустойчивости выполняют для районов активного сезонного промерзания. При расчёте морозоустойчивости общая приведенная толщина дорожной одежды с учётом теплотехнических свойств материалов

, (2)

где h_i - толщина слоёв из стабильных (морозоустойчивых) материалов;

E_i - эквивалентные теплотехнические свойства соответствующих материалов.

Для устройства морозозащитных слоёв следует применять непучинистые грунты первой группы, при К_пуч < 1%, а также зернистые материалы (щебень, песчано-гравийные смеси, шлаки). В этом случае формула (1) принимает вид l_пуч < l_доп .

Для материала грунтов второй группы пр К_пуч = 1+2 % и коэффициентом фильтрации К_ф = 1 м/сут.

l_му = h_мз  К_пуч , (3)

где h_мз - толщина морозозащитного слоя, имеющего коэффициент пучения К_пуч.

Расчётное пучение грунта l_пуч при Z/H <1,0 может быть определено по номограмме при известных следующих параметрах:

Z – расчётная глубина промерзания

- толщина дорожной одежды, см;

H – расчётная глубина залегания уровня грунтовых вод (УГВ), см;

B – комплексная характеристика грунта по степени пучинистости, см² / сут;

- климатические показатели, см² / сут.

Так общую толщину слоёв Z₁ стабильных материалов можно определить следующим образом. Вычислить отношение l_пуч  а₀ /В при l_пуч = l_доп , найти его значение на вертикальной оси номограммы, провести горизонтальную прямую до пересечения с кривой, соответствующей Z/H и, перенося эту точку на горизонтальную ось, получить значение Z₁ / Z, откуда зная Z, найти Z₁.

2. Разметка, виды разметки на авто-дороге

Дорожная разметка- система организации дорожного движения, вкл. Линии,стрелы, надписи и др. обозначения на проезжей части ад общего пользования, а так же городский улиц и дорог с усовершен. пок-ям и элементах дорожного обустройства и инженер. Сооруж, прим. Как самостоятельно так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами.

Горизонтальная дорожная разметка – это дорожная разметка, вкл. Продольные и поперечные линии, а так же островки безопасности,стрелы, надписи, маршруты следования, а так же в опасных местах указ. знаки.

Вертикальная дорожная разметка - это дорожная разметка, вкл. чередующ. между собой

Полосы черного и белого цвета, располож. Вертикально, горизонтально или наклонно на элементах дорож. Обустройств и инж. сооружений.

В каждой группе разметки присвоен номер, сост. Из цифр, означающих первое число: 1-гориз., 2-вертик. разметка. Второе число указывает порядковый номер разметки в группе(например 1.1). Третье число – разновидность разметки, номера, форма, цыет, размеры.

Разметки: 4.4- обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств

1.5- Разделение транспортных потоков, противоп. Направлений, на дорогах имеющих 2 или 3 полосы движения, обозначение границ полос движения в 1 направлении

Если V>60 км/ч, L1=3-4м, L2= 9-12м

Если V<60 км/ч, L1=1-3м, L2= 3-9м

1.12- обозначение места остановки транспортных средств.

На разметке 1.11 назначается ее разделение потоков противоположных или попутствующих направдений, где пересечение разрешено только со стороны прерывистой линии

Если V>60 км/ч, L1=6-9м, L2= 2-3м

Если V<60 км/ч, L1=3-6м, L2= 1-2м

1.14.1- переходный переход. Расстояние между полосами зависит от кол-ва пешеходов.

2.1.1-2.1.3- Обозначение элементов дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов), когда эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств.

2.6- Обозначение бардюра на опасных участках дороги , возвышенных островках безопасности.

Дорожная разметка должна выполняться эмалями, а так же термопластика. Толщина составляет 0,003-0,006м, без поверхностной обработки 0,002 – 0,004м. Коэффициент сцепления поверхности колеса с дорожной разметкой должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления дорожного покрытия. Геометрические параметры должны соответствовать требованиям СТБ 12.31.2000.

№29.