БИЛЕТ 11

1. Расчет дорожной одежды на сдвиг

Прочность дорожной одежды по сдвигу обеспечена при условии

, (1)

где Т — активные напряжения сдвига, Па;

Т_ДОП — допустимое напряжение сдвига, Па;

К_ПР — коэффициент прочности.

Активное напряжение сдвига в грунте и слоях малосвязных материалов (песчаный, гравийный материал) зависит от активных напряжений сдвига от временной нагрузки τ_ам и от веса вышележащих слоёв τ_ав

, (2)

Наиболее неблагоприятные условия работы грунта и малосвязных материалов на сдвиг возникают при высокой положительной температуре покрытия, наблюдаемой в период наибольшего ослабления дорожной одежды (в большинстве районов страны весной). Это связано со снижением жесткости и распределяющей способности слоёв, содержащих органическое вяжущее.

В Инструкции ВСН 46-83 рекомендовано следующая расчетная температура: во второй дорожно-климатической зоне +20⁰ С.

В процессе расчета многослойную конструкцию, лежащую выше слоя, в котором определяют напряжение сдвига, заменяют однослойной и вычисляют средний модуль упругости Е_ср

, (3)

где Е_СР - модуль упругости, Па; h_i - толщина i-го слоя; n - число слоёв.

Наихудшие условия работы грунта на сдвиг имеют место при больших положительных температурах покрытия, наблюдаемые в расчетный период весной. Поэтому при расчете дорожной одежды по сдвигу значение модуля упругости материалов, содержащих органическое вяжущее должно соответствовать во второй дорожно-климатической зоне +20⁰ С.

После приведения многослойной реальной конструкции к двухслойной модели. вычисляется τ_н (от единичной нагрузки) по номограмме, связывающей относительную толщину одежды (верхняя горизонтальная шкала), отношение модулей упругости верхнего и нижнего слоев (кривые по номограмме), угол внутреннего трения грунта _гр (лучи по номограмме) и максимальное активное напряжение сдвига τ_н от единичной нагрузки в нижнем слое (нижняя горизонтальная шкала).

Активное напряжение сдвига τ_в в грунте от собственного веса дорожной одежды находится по номограмме в зависимости от и углу внутреннего трения .

Вычисляют активное напряжение сдвига Т по формуле (2). При этом значение τ_в подставляют с тем знаком, с каким оно получено по графику .

Рассчитывают допустимое напряжение, сдвига в грунте

, (4)

где С - сцепление в грунте активной зоны земляного полотна в расчетный период или материале малосвязного слоя, Па;

К₁ - коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта или малосвязного материала сдвигу под агрессивным воздействием подвижных нагрузок, колебаний и т.п. (К₁ = 0,6 при расчете движущегося автомобиля; К₁ = 0,9 при расчете на действие неподвижной нагрузки);

К₂ - коэффициент запаса на неоднородность условий работы дорожной одежды, связанный с недоучетом неблагоприятных природных воздействий, с технологическими и др. причинами, и определяется по графику (рисунок 6.2);

К₃ - коэффициент, учитывающий особенности работы грунта и малосвязных материалов, обусловленные увеличением фактического сцепления за счет зацепления частиц.

Проверяют обеспечение условия

.

Если оно не обеспечено, возможны следующие решения:

• увеличение толщины одного или нескольких вышележащих слоев;

• замена материалов одного или нескольких слоев более жестким материалом имеющим более высокий модуль упругости;

• замена либо укрепление грунта или малосвязного материала с целью повышения их сдвигоустойчивости.

Расчет сдвигоустойчивости асфальтобетона ведут на длительное действие нагрузи при расчетной температуре во всех дорожно-климатических зонах. Допустимое активное напряжение сдвига

, (5)

где К - комплексный коэффициент, учитывающий зацепление зерен асфальтобетона и условие его работы;

С - сцепление (таблица Характеристики асфальтобетона для расчета на сдвиг).

Рассчитывая асфальтобетон на сдвиг, вычисляют средний модуль упругости его слоев Е_ср.асф по формуле (3); определяют общий модуль упругости нижележащих слоев Е_{общ.осн}, используя номограмму и вычисляют отношения и где — суммарная толщина слоев из асфальтобетона).

По номограмме определяют активное напряжение сдвига от единичной нагрузки . Умножая это отношение на среднее давление от колеса расчетного автомобиля на покрытие, определяют активное напряжение сдвига Т.

Определив значение Т_ДОП по формуле (.5), устанавливают соблюдение условия (1). Если это условие не обеспечено, необходимо заменить материал верхнего слоя на более сдвигоустойчивый или изменить конструкцию дорожной одежды с целью снижения активного напряжения сдвига Т.

2. Знаки дорожные.

БИЛЕТ 12

1.Вираж

2.Знаки дорожные индивидуального проектирования.

БИЛЕТ 13

1. Определение расчетной видимости на дорогах при К > S

2. Разметка. Виды разметки на автомобильной дороге

БИЛЕТ 14

1.Определение расчетной видимости при К < S

2. Разметка. Виды разметки на автомобильной дороге (БИЛЕТ 13)

БИЛЕТ 15

1. Определение расчетной видимости на пересечениях и примыканиях

В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителям, проезжающим по главной и второстепенной дорогам, из условия остановки автомобилей на пересекаемых полосах движения. При этом расположение глаз водителя принимают на расстоянии видимости для остановки, а расстояние боковой видимости L равным 25 м по дороге I-III категорий и 15 м на дорогах IV и V категорий.

В случае расположения пересечения в зоне вертикальных и горизонтальных кривых необходимо назначить величины их радиусов такими, чтобы обеспечить обзорность, равную удвоенному расстоянию видимости дороги для остановки, т.е. L_обз = 2×S₁ (рисунки 3.3 и 3.4).

Таблица 3.5 - Минимальные расстояния видимости для остановки (в метрах)

Продольный уклон, % (к.д.)	Расстояние видимости ЦС1, при расчетной скорости движения, км/ч
	120 (II)	100 (III)	80 (IV)	70	60	50	40	30
+40	235	180	140	100	75	65	45	35
+20	240	190	145	105	80	70	50	40
0	250	200	150	ПО	85	75	55	45
-20	260	210	155	115	90	80	60	50
-40	270	220	160	120	95	85	65	55
Примечание – В скобках категория дороги

Таблица 3.6 - Минимальные расстояния боковой видимости (в метрах)

Категория дороги	I - III	IV, V	I -е, III-е
Боковая видимость, Lбок, метрах	25	15	8
Примечание -Вырубка деревьев и кустарников в зоне боковой видимости может быть заменена ограждением придорожной полосы металлической сеткой.