[Заголовок 1] Глава 2. Становления логистики как науки и технологии управления ресурсным потоком [.] [Заголовок 2] 2.1. Исторические этапы развития логистики в бизнесе [.]
Логистика как наука и инструмент бизнеса в гражданской области стала формироваться в начале 1950-х гг., прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам этот термин в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.
Рис.2.1 Эволюция логистики
В развитии логистики XX века можно выделить несколько исторических этапов.
С 1920-х до начала 1960-х годов - период фрагментаризации, когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, транспортировке, складировании и т. п.
В этот период были сформулированы предпосылки будущего внедрения логистической концепции:
• возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибуции товаров;
• рост транспортных тарифов;
• появление и быстрое распространение концепции маркетинга;
• развитие теории и практики военной логистики.
С середины 1960-х по 1980-е годы - период становления (концептуализации) логистики. Он характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики. Философия маркетинга широко распространилась в западных организациях бизнеса.
В этот период логистика существовала в основном как образ мышления. В практической же области происходила лишь частичная оптимизация распределения продукции, так как рынок покупателей претерпел качественные изменения. Причиной послужило появление философии маркетинга, при этом сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка.
Фирмы в острой конкурентной борьбе уже исчерпали резервы увеличения прибыли непосредственно в производстве и стали концентрировать внимание на повышении качества поставок продукции, т. е. на улучшении работы в сфере распределения. В это время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения дистрибуции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат.
Однако более полное распространение логистики было невозможным из-за недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных потоков, адекватных организационных форм, соответствующего хозяйственного механизма. На практике основное внимание было обращено на решение частных проблем: развитие складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных сетей и банков данных, методов управления материальными потоками на отдельных участках кругооборота средств обращения.
В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений, которые были упомянуты выше, а именно:
1) Существующие обособленно потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть взаимоувязаны единой системой управления;
2) Интеграция отдельных функций физического распределения материалов может дать существенный экономический эффект.
Одним из ключевых факторов стремительной экспансии логистики в западный бизнес явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении.
[Внимание] Смысл концепции заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибуции, что общий их уровень на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Так, переключая перевозки товаров с автомобильного транспорта на воздушный, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий их уровень в распределительной сети уменьшится [.]
Данный пример подчеркивает внутренние взаимоотношения между двумя важнейшими логистическими функциями: управлением запасами и транспортировкой. Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия логистических решений.
Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров). Быстрое развитие рыночных структур заставило организации искать новые пути координации спроса и предложения, лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Большое разнообразие товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибуции. Это в свою очередь потребовало поиска новых путей совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распределения.
За бурным экономическим ростом после второй мировой войны к середине 1960-х годов наметился заметный спад производства и сокращение долговременной прибыли производителей, что усилило воздействие фактора затрат производителей продукции. Это заставило менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в производстве и дистрибьюции. Новые логистические концепции предоставили им такую возможность.
Научно-технический прогресс в экономике индустриально развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т. п. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 1950-х гг.
В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: "Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время".
К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике. Однако для большинства фирм, заинтересованных в повышении прибыли, логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрить логистическую координацию натолкнулись на противодействие среднего и даже высшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупки, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали уже существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических операций фирм.
Для этого этапа развития логистики стала характерной оптимизация в сфере обращения. Было установлено, что оптимизации отдельных составляющих деятельности фирмы явно недостаточно, ибо любое изменение расходов в одном из видов деятельности (перевозка, производство, складирование) фирмы непременно оказывает на сопряженные процессы влияние, далеко не всегда благоприятное.
В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.
С 1990-х годов наблюдается стремительное развитие маркетинговой и интегральной концепций логистики в индустриальных странах Запада. Действительно, за этот период теория и практика логистики шагнули далеко вперед, намного превзойдя уровень, достигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической цепи: "закупки - производство - дистрибуция - продажи" для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами.
В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического "взлета":
• революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);
• глобализация рынка;
• изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
• повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;
• рост партнерства и стратегических союзов;
• структурные изменения в организациях бизнеса.
На этом этапе определяющей стала реализация принципа организации движения ресурсов и продукции "точно в срок" с широким использованием информатики и оптимизации производства. Суть этого подхода заключается в том, что в основном производстве используется технология, позволяющая обходиться без формирования в запасах существенных объемов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, в то время как в системе обеспечения предусматриваются поставки в строго определенное время через соответствующие интервалы.
Благодаря этому логистика рассматривается как один из факторов конкуренции и как современная рыночная концепция, для которой характерно признание коммерческой роли транспорта и материально-технического обеспечения в общей структуре фирм. Подразделения фирм, занимающиеся доставкой и хранением товаров и материалов и нередко рассматриваемые ранее как звено оптовой торговли, с существованием которого приходится мириться, стали приобретать соответствующие вес и значение. Теперь стратегия фирм разрабатывается с участием руководства указанных структурных подразделений.
Особое значение для продвижения идеи логистической интеграции имело бурное развитие и внедрение интегрированных корпоративных информационных систем (КИС) поддержки бизнеса класса MRP, ERP, CSRP и др. Внедрение программных модулей этих систем: «Логистика», «Интегрированная логистика», «Управление взаимоотношениями с потребителями», «Управление взаимоотношениями с поставщиками» и др. позволило осуществить сквозное управление логистической деятельностью в реальном масштабе времени, информационно связать контрагентов бизнеса и вести постоянный мониторинг ключевых показателей эффективности логистики в цепях поставок.
Указаный этап характерен расширением областей применения в бизнесе передовых логистических концепций/технолгий «Just jn time» («Точно в срок»), «Requirements|resjurce planning» («Планирование потребностей ресурсов») и др.На данном этапе развития произошла интеграция сфер производственного/операционного менеджмента и логистики.
На рубеже 20 и 21веков интегральная парадигма логистики породила новую идеологию управления логистическими процессами и бизнесом в целом-Supply Chain Manadgment (SCM)-управление цепями поставок. Эта концепция в разрезе логистических бизнес-процессов направлена на решение задач интегрированного управления снабжением, производством, распределением и координации логистики фирмы с поставщиками ресурсов, потребителями и логистическими посредниками. Идеология управления цепями поставок (как интеграция всех ключевых бизнес-процессов) используется сегодня подавляющим большинством передовых зарубежных промышленных и торговых компаний, а также провайдерами логистических услуг.
Внедрение интегрированной логистики и SCM позволяет получать компаниям следующие конкурентные преимущества:
-уменьшение стоимости и времени выполнения заказа от 20 до 40%;
-сокращение времени выхода на рынок от 15 до 30%;
- сокращение затрат на закупки от5 до 10%;
-сокращение складских запасов от 20 до 40%;
-сокращение производственных затрат от5 до15%;
-увеличение прибыли от 5 до 15%.
Рассматриваемый период характеризуется ускоренным ростом числа логистических компаний, оказывающих клиентам (промышленным, торговым и сервисным) фирмам комплексные логистические услуги по складированию, грузопереработке, транспортировке, таможенному оформлению, управлению запасами и т.п. Эти компании образовавшиеся из транспортно-экспедиторских фирм, складов общего пользования, грузовых терминалов стали называться логистическими операторами или 3PL-провайдерами. Все большее число компаний в мире стало передовать свои логистические операции и функции провайдерам, т.е. использовать стратегию логистического аутсорсинга.
[Внимание] Сегодня основными тенденциями на мировом рынке логистического аутсорсинга являются:
-расширение компетенции логистических посредников в сфере интеграции и управления цепями поставок;
- более частое использование логистических операторов для выполнения транзакционных видов деятельности( например, обработка закакзов покупателей);
-увеличение спектра услуг и технологических возможностей провайдеров;
- консолидация и укрупнение логистических операторов;
-выход посредников на глобальный рынок и повышение их готовности к удовлетворению специфических потребностей на каждом из локальных сегментов рынка;
- увеличение длительности контрактов, заключаемых провайдерами логистических услуг со своими клиентами. [.]
Развитие интеграции мировой экономики и глобализация рынка способствовали созданию международных логистических систем. Крупные западные фирмы стремились производить продукцию для мирового рынка в тех регионах, где можно было найти наиболее дешевые сырье, компоненты и трудовые ресурсы. На международной арене логистическая деятельность стала более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибуции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем, потребовали новых навыков логистического менеджмента.
Эволюция логистики за рубежом доказывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, а те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке.
В России за последние несколько лет логистика осуществила основополагающие преобразования своих значений и роли в бизнесе. При этом она развилась до уровня специфической идеологии в ведении предпринимательской деятельности. В связи с нарастанием конкуренции, индивидуализации рынков сбыта и растущим образованием глобальных цепей создания стоимости, интегрированная логистика все более развивается, превращаясь в стратегический ресурс, требующий высокого уровня разнообразных и глубоких знаний персонала компании.
[Внимание] Основными тенденциями развития логистики в России являются следующие:
- перестройка восприятия логистики многими высшими руководителями предприятий: логистика из центра затрат становится центром прибыли;
-быстрое увеличение числа компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой;
- совершенствование управления логистикой на основе процессной интеграции,
-развитие рынка логистического сервиса и комплексного аутсорсинга логистических услуг (рынка 3PL-провайдеров);
-развитие логистической инфраструктуры промышленных и торговых компаний, а также международных транспортных коридоров;
-рост интереса топ-менеджеров компаний к внедрению концепции и технологии управления цепями поставок-SCM;
-интенсивное внедрение информационных систем и программных приложений поддерживающих логистику и SCM. [.]
При этом перспективы развития логистики и управления цепями поставок в России сдерживаются рядом барьеров, к основным из которых можно отнести:
-недостаточный уровень законодательной и нормативной базы в области логистики;
-неравномерное развитие логистики на территории страны;
-отсталую (морально и физически изношенную) транспортную и складскую инфраструктуру;
-низкий уровень использования современных логистических технологий доставки грузов и дистрибьюции;
-недостаток инвестиций в логистическую инфраструктуру компаний ;
-отсутствие сформированного рынка логистических провайдеров;
-недостаточный уровень квалификации персонала компаний в области логистики и управления цепями поставок.
Преодоление этих барьеров будет способствовать повышению конкурентоспособности российских предприятий на внутреннем и мировом рынках.