Установка створных знаков

Оси основной и резервных ниток подводного трубопровода заранее отмечаются и оборудуются переносными или постоянными створными знаками. Формы и размеры их зависят от ширины реки. При ширине до 300м створными знаками могут быть шесты с флагами, а при большей ширине — щиты из легких досок пли фанеры, укрепленные па шестах высотой до 5 м, диаметром 6—7 см.

Для лучшей видимости створные знаки окрашивают в яркие цвета.

Расстояния между створными знаками назначаются, исходя из величины предельно допускаемого сноса промерной лодки или катера со створа, что, к сожалению, почти никогда не выполняется производителями работ. Выход лодки со створа становится заметным, когда просвет между шестами створных знаков будет примерно равен толщине шеста.

В табл.3 приведены расстояния между створными знаками в зависимости от предельно допустимого сноса при различной ширине реки.

Таблица составлена при условии размещения створных знаков на обоих берегах реки. Если на одном из берегов невозможно поставить створный знак, то данные таблицы удваиваются. Опыт работ показывает, что при ширине реки до 200 м достаточно установить створные знаки на одном берегу. На реках шириной более 200 м ими оборудуются оба берега.

Таблица 3 - Расстояние между створными знаками

Ширина реки, м	Расстояние между створами знаками в м при предельно допустимом сносе, м
	0.5	1.0	1.5	2
до 100 100-200 200-500 500-1000	12.5 12...25 25...60 60.120	Не менее 6 7.15 15.35 35.70	Не менее 5 5.10 10.25 25.50	Не менее 5 5.10 10.20 20.40

Плановое положение промерных точек

Геодезические и гидрометрические работы наряду с промерами глубин имеют назначение также выявить плановое положение подготовленной траншеи. Опыт строительства подводных трубопроводов показывает, что установка трубопровода в створ выполняется обычно с точностью до нескольких сантиметров. Разработка же траншеи, особенно при больших глубинах производится, как правило, с отклонением от створа ниже или выше по течению (рис. 1). Поэтому при укладке трубопровод ложится не в траншею, а на бровку или вообще

выходит из траншеи, что вызывает необходимость выполнять дополнительные работы.

Это налагает более жесткие требования на определение планового положения готовой траншеи с тем, чтобы можно было учесть действительное положение ее перед укладкой трубопровода и доработать траншею.

При укладке протаскиванием трубопровод обычно изгибается соответственно искривлениям оси траншеи. Поэтому требования к плановому положению траншей в этом случае несколько ниже, чем при укладке трубопровода с поверхности воды. Однако и в этом случае, зная точное плановое положение траншеи, можно избежать доработок траншеи, создавая незначительные изгибы трубопровода в соответствии с планом траншеи, регулированием длины оттяжек, когда трубопровод находится в створе на плаву. Но это — лишь, в крайнем случае, а самое лучшее — обеспечить своевременный контроль за вертикальным и плановым положением разрабатываемых траншей.

Рис. 1. Схема возможного планового отклонения траншеи:

1-трубопровод, 2-проектное положение траншеи, 3-фактическое положение траншеи

1.1.4. Спусковые дорожки

Трубопроводы, подготовляемые к укладке под воду, размещают обычно на берегу, на специальных спусковых дорожках, которые служат для

спуска трубопровода с берега в подводную траншею. Известны дорожки разнообразных типов.

Тип спусковой дорожки определяется в каждом случае в соответствии с конкретными условиями. Учитываются характер рельефа берегов, профиль подводной траншеи, длина и диаметр укладываемого трубопровода, вес его, наличие футеровки и балластировки, вид и

о—1

Рис.2. Схема грунтовой спусковой дорожки:

1 —прямолинейная; 2 и 3 —искривленная

состояние грунта-основания в месте предполагаемого строительства спусковой дорожки. Учитываются имеющиеся возможности для создания необходимого тягового усилия, существенно изменяющегося для раз­личных дорожек. Рассмотрим основные типы дорожек.

Грунтовые дорожки представляют собой спланированную полосу грунта на одном из берегов водоема в створе перехода. Строительство, грунтовых дорожек выполняют обычно с помощью бульдозера. Дорожка делается прямолинейной в плане. Однако при отсутствии в створе перехода подходящего участка берега устраивают дорожки, незначительно искривленные в плане (рис.2). При этом радиус закругления дорожки (в м) должен быть не менее 1300 DR (где DR - наружный диаметр трубопровода). Например, при диаметре труб 500 мм радиус закругления принимается равным 700 м. Следует иметь в виду, что искривление дорожки в плане увеличивает величину необходимого тягового усилия.

Профиль дорожки планируется таким образом, чтобы он имел уклон в сторону водоема или был, по крайней мере, горизонтальным. Устройство дорожек с обратным уклоном (от водоема) не допускается.

Даже незначительный обратный уклон создаст большое дополнительное усилие протаскивания, поскольку при этом нужно не только преодолевать силы трения, но и затрачивать усилие на подъем трубопровода.

Необходимо обращать особое внимание на сопряжение профиля береговой грунтовой дорожки с профилем подводной траншеи. Радиус сопряжения принимается таким, чтобы при протаскивании в трубопроводе

не возникали чрезмерные изгибающие напряжения. Этому условию соответствуют следующие значения минимального радиуса упругого изгиба оси трубопровода, принимаемый по СНиП Ш-42-80* (табл. 4):

Таблица 4 - Значения минимального радиуса упругого изгиба оси трубопровода

Диаметр трубопровода, мм	Минимально допустимые радиусы упругого изгиба трубопровода Rmin, м	Диаметр трубопровода, мм	Минимально допустимые радиусы упругого изгиба трубопровода Rmin, м
1400	1400	600	600
1200	1200	500	500
1000	1000	400	400
800	800	300	300
700	700	200	200

Ширина дорожки принимается 2 - 2,5 м, если трубопровод про­таскивается без поддержки его трубоукладчиками, и 3,5- 4,5 м - с поддержкой трубоукладчиками.

Длина грунтовых дорожек, не ограниченных размерами площадки, определяется, прежде всего, имеющимися в наличии тяговыми средствами. Чем больше их мощность, тем большей длины трубопровод можно протащить по грунтовой дорожке при прочих равных условиях. В качестве грунтов-оснований для спусковых дорожек используются любые грунты, кроме скальных и крупногравелистых. По грунтовым дорожкам можно протаскивать только футерованные трубопроводы. Следует иметь в виду, что при песчаных грунтах глинистых грунтах протаскивание осуществляется легче по сухому основанию, а при глинистых грунтах — по сильно увлажненному.

Рельсовые дорожки. Несмотря на простоту, грунтовые спусковые дорожки имеют довольно ограниченное распространение. Это объясняется тем, что для перемещения трубопровода по дорожке требуются большие усилия, чем те, которые необходимы для протаскивания трубопровода по подводной траншее. Поэтому на практике часто устраивают рельсовые узкоколейные спусковые дорожки, по которым могут перемещаться трубопроводы любого диаметра, длины и веса, что особенно важно при укладке тяжелых забалласти­рованных газопроводов.

Узкоколейная дорожка устраивается обычно прямолинейной в плане и горизонтальной или с незначительным уклоном в сторону водоема по профилю (рис.4). Перед сборкой рельсовой дорожки производится грубая планировка полосы грунта в створе перехода

бульдозером: срезаются выступы, бугры, засыпаются ямы и т. д.

Ширина узкоколейной рельсовой спусковой дорожки принимается 750 мм в соответствии со стандартной шириной скатов вагонеток. Рельсы укладываются на шпалы, расположенные на 600—700 мм друг от друга, и закрепляются на шпалах двумя костылями. Длина шпал колеблется от 1,2 до 1,5м. Шпалы укладываются непосредственно на спланированный грунт. Рельсы желательно укладывать на шпалы с уклоном 1/20 внутрь колеи, в соответствии с конусностью бандажа колес. Стыки рельс собирают на широкой шпале или на двух рядом расположенных. После сборки колеи производят подбивку грунта под провисающие шпалы.

Одним из важных элементов спуска является вывод вагонеток из-под трубопровода. В литературе нередко рекомендуют способ, при котором вагонетки скатываются по закругленным в плане рельсам с изменением направления их движения на 80—90°. Ознакомление же с опытом строительства убеждает в том, что этот способ весьма неудачен, так как при повороте вагонетки часто сходят с рельсов и повреждают изоляцию трубопровода.

Рекомендуется следующий способ. В конце пути устраивается приямок глубиной 2—2,5 м, в который сваливаются вагонетки. На другом конце приямка трубопровод уже опирается на грунт (см. рис.3). Из приямка вагонетка тут же вытаскивается автокраном. Для быстрого выполнения этой операции на очередную вагонетку на специальную скобу надевается трос длиной 4—5 м с огонами на концах. Как только следующая вагонетка подходит к приямку, второй огон набрасывается на крюк крана и свалившаяся в приямок тележка немедленно вытаскивается из него. С помощью второго троса к этому времени должна быть подготовлена к вытаскиванию из приямка следующая тележка и т. д. Опыт показывает, что описанным способом тележки удаляются из-под трубопровода без каких-либо осложнений.

В некоторых проектах давались рекомендации по устройству в конце узкоколейных спусковых дорожек так называемых головных роликовых опор. Надо сказать, что такая опора совершенно не нужна и ничего, кроме вреда, при укладке не дает. Лучшей «головной опорой» является грунт береговой или подводной траншеи. Именно на грунт должен ложиться сходящий с тележки трубопровод, а не на роликоопору, ломающую футеровку и обдирающую изоляцию.

Рис.3. Профиль рельсовой спусковой дорожки:

1 — момент захвата тележки краном; II — вытаскивание тележки из приямка

Водная спусковая дорожка представляет собой траншею, вырытую на берегу водоема в створе перехода, длина и ширина, которой назначаются с таким расчетом, чтобы в нее можно было поместить весь подводный участок трубопровода. Наилучшее условие для устройства такой дорожки — низкий и ровный берег. Чем меньше возвышается поверхность берега над уровнем воды, тем меньшей глубины разрабатывается траншея. При устройстве траншеи в нее поступает вода из водоема и уровень ее в траншее устанавливается такой же, как и в водоеме. Этот вид водной спусковой дорожки наиболее удобен, так как дозволяет осуществить протаскивание с наименьшим постоянным по величине тяговым усилием.

Если укладывается трубопровод с поверхности воды, то тяговое усилие совершенно незначительно. Во всяком случае, трубопровод любой длины может быть выведен в створ одним трактором.

При укладке трубопровода способом протаскивания, когда трубопровод обладает запасом отрицательной плавучести, величина тягового усилия будет постоянна, начиная со спусковой дорожки до конца протаскивания. Траншеи для спусковых дорожек разрабатывают одноковшовым экскаватором непосредственно перед укладкой. Опущенный на водную спусковую дорожку трубопровод находится на поверхности воды (при положительной плавучести) или на дне траншеи (при отрицательной плавучести).

В практике имеются примеры укладки трубопроводов по водным спусковым дорожкам, когда поверхность берега на 2—3 м выше горизонта воды в реке. В этом случае береговая траншея отрывается на глубину до 2—3 м, а у уреза воды оставляется грунтовая перемычка. Траншея заполняется водой, и в нее опускают трубопровод. Возле перемычки заранее создают резерв грунта. Как только протаскиваемый трубопровод прорезает перемычку, бульдозер, чтобы уменьшить потери воды из береговой траншеи, периодически засыпает образующуюся в перемычке прорезь из резерва грунта.

Одновременно насосом, или мотопомпой в траншею закачивают воду из водоема.

Тяговое усилие увеличивается лишь на величину, необходимую для преодоления сопротивления движению трубопровода на перемычке. После протаскивания трубопровода береговая траншея используется для укладки берегового или пойменного участка перехода.