10.Схема, устройство и работа оборудования автомобилей-цементовозов.
Цистерны для перевозки цемента обычно имеют цилиндрическую форму, пневматическую разгрузку и устанавливаются на подвижном составе с некоторым горизонтальным наклоном назад (на угол 7...9°).
Загрузка цистерны цементом осуществляется из бункера по тканевому рукаву через люк 14, имеющий герметичную крышку. При разгрузке цистерны сжатый воздух подается из компрессора 1, который приводится от двигателя автомобиля. Воздух проходит через влагомаслоотделитель 2 к воздухораспределителю 6, оборудованному манометром 8 и предохранительным клапаном 7, который отрегулирован на давление 0,25 МПа. Из воздухораспределителя сжатый воздух по трубопроводам а 11 поступает к аэроднищу 10 3 и разгрузочному патрубку 12. К аэроднищу сжатый воздух проходит через обратный клапан 5, а к разгрузочному патрубку он поступает через обратный клапан 9. Обратные клапаны служат для предотвращения попадания цемента в трубопроводы системы разгрузки.
Аэроднище цистерны состоит из нескольких слоев пористой ткани 15, которые размещены над металлической сеткой 16. Через аэроднище сжатый воздух проходит вверх и насыщает нижние слои цемента. Слои цемента перемещаются в разгрузочный патрубок 12, куда также подается сжатый воздух. В разгрузочном патрубке сжатый воздух захватывает цемент и через форсунки 13 поступает с ним в разгрузочный шланг. В трубопроводе 3 и разгрузочном патрубке установлены вентили 4, которые служат для управления процессом разгрузки цистерны.
Цистерны для перевозки цемента могут быть использованы также для транспортировки гипса и химических удобрений.
Рисунок 1. Цистерна для перевозки цемента: а — полуприцеп-цистерна; б — схема цистерны; 1 — компрессор; 2— влагомас-лоотделитель; 3, 11 — трубопроводы; 4 — вентиль; 5, 9 — обратные клапаны; 6— воздухораспределитель; 7— предохранительный клапан; 8— манометр; 10— аэроднище; 12 — разгрузочный патрубок; 13 — форсунка; 14 — люк; 15 — пористая ткань; 16 — металлическая сетка
11.Схема, устройство и работа подъемного оборудования автомобилей-самосвалов.
Оборудование а/м-самосвалов содержит:
1-гидроцилиндр; 2-клапан предохранения; 3-золотник (а)-положение подъема кузова; (б)-опускание кузова; (в)-положение СТОП; (г)-транспортное положение; 4-клапан; 5,6,10- маслопровода;7- бак масленый; 8- кран пневмораспределительный;9-канал соединительный; 11-клапан обратный;12-насос масленый; 13-коробка отбора мощности; 14,15,16-воздухопроводы;17-пневмоцилиндр управления запорами заднего борта;18-тросик клапана управления;19-клапан управления: I-канал предохранительного устройства клапана управления, II-подвод воздуха к крану, III-канал вывода воздуха в атмосферу, IV-воздухопроводящее отверстие золотника.
В режиме подъема кузова технол-е обор-е работает следующем образом: рукоятка пневмораспределительного крана 8 устанавливается в положение подъема кузова. При этом воздухопроводящее отверстие IV золотника 3 располагается напротив канала в корпусе крана 8 с кот-м соединен воздухопровод 15, идущий к камере коробки отбора мощности 13 и далее к подпоршневой полости пневмоцилиндра управления запорами заднего борта. Одновременно с соединительным каналом 9 золотника соединяются каналы корпуса крана к которым соединены остальные воздухопроводы с атмосферой ч/з канал III. Т.о. воздух из пневмосистемы по воздухопроводу II поступает к крану и ч/з кран в пневмокамеру коробки отбора мощности и подпоршневую камеру бортового цилиндра, а воздух из надпоршневой камеры уходит в атмосферу.
При этом происходит вкл-е насоса 12 и открывание запоров заднего борта. По всасывающему маслопроводу 10 масло из бака 7 подается насосом ч/з обратный клапан 11 в гидроцилиндр 1 ( по нагнетающему маслопроводу 6 ). Под давлением масла звенья гидроцилиндра последовательно выдвигаются, поднимая кузов. Гидроцилиндр наклон-ся выбирая свбодное провисание тросика 18 привода клапана и при достижении предельного угла 500 тросик открывает клапан 4. Подъем кузова прекращается масло из цилиндра ч/з перепускной клапан по сливному маслопроводу 5 поступает в бак, кузов опускается на некоторый угол и клапан закрывается. Масло вновь поступает в цилиндр и поднимает кузов до слудующего открытия клапана. Такое чередование откр-я и зак-я клапана обеспечивает встряхивание кузова, облегчая ссыпание груза.
Пневмокамера коробки отбора мощности и обе полости бортового цилиндра 17, соединяются краном с атмосферой. Препуской клапан открывается, насос включ., а поршень бортового цилиндра остается в прежнем положении. Кузов под действием силы тяжести начинает опускаться, вытесняя масло ч/з перепускной клапан и сливной маслопровод в бак 7.
Остановка –в процессе подъема или опускания кузова рукоятка крана приводится в положение СТОП, воздухопроводящее отверстие IV крана располагается мужду каналами корпуса крана и в след-ии воздух в воздухопроводе14,16 не подается. При таком положении рукоятки все каналы в корпусе крана соед-ся с атмосферой в след-ии чего насос выключается, перепускной клапан закрыт, а задние борта открыты. Слив масла из цилиндра при этом невозможен.
После опускания кузова рукоятка приводится в транспортное положение воздухопроводящее отверстие золотника располагается напротив канала в корпусе крана, соединенного с надпоршневой камерой бортового цилиндра. Пропуская по воздухопроводу 16 сж-й воздух. Поршень бортового цилиндра перемещается и закрывает запоры цапф з. борта. Одновременно пневмокамера клапана управления соединяется ч/з клапан с атмосферой.