11.3 Определение себестоимости перевозок отдельных родов грузов.

Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется в широких пределах. Максимальная себестоимость выше минимальной примерно в 8 - 10 раз. Величина себестоимости перевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различия технических норм загрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса грузовой отправки, массовость и объем партий перевозимых грузов, влияющие на уровень маршрутизации перевозок, масса тары и процент порожнего пробега вагонов, используемых под перевозки, среднесуточные пробеги вагонов, цены вагонов и цены их ремонтов, уровень специализации вагонов (универсальные, специализированные, для перевозки негабаритных грузов и т. д.), особенности организации перевозок, различные затраты маневровой работы на единицу перевозок по родам грузов и т. п. Кроме того влияют факторы, обусловленные специальными требованиями к перевозке отдельных видов грузов, например, высокая скорость перевозки, необходимость использования специальных приспособлений, снижающих полезную нагрузку вагонов и т. п.

Наибольшее влияние из перечисленных факторов оказывает на себестоимость перевозок нагрузка на вагон. От нее зависит потребный для перевозки парк вагонов и локомотивов, а при ограничении массы поезда длиной приемоотправочных путей - масса поезда брутто, что влияет на величину переменных и условно-постоянных расходов. Величина нагрузки оказывает влияние на удельное сопротивление движению вагонов, а через него - на энергетические затраты, расходы по ремонту пути и подвижного состава. Нагрузка по родам грузов колеблется от 10 т на вагон для мебели и других легковесных грузов до 62 т на вагон для тяжеловесных грузов, например, угля, руды и т. д.

Род груза влияет на массу грузовой отправки и связанные с ней расходы по оформлению перевозок, на время простоя вагона под грузовыми операциями в расчете на единицу перевозок.

Значительно изменяется по родам грузов средняя дальность перевозок. Например, по некоторым видам строительных грузов средняя дальность перевозки менее 400 км, для овощей и бахчевых грузов она превышает 2000 км. В зависимости от дальности перевозок изменяется доля перевозок грузов в поездах разных категорий с разными технико-экономическими показателями и себестоимостью перевозок. Дальность влияет также на затраты по маневровой работе в расчете на единицу перевозок.

На себестоимость перевозок значительно влияют качественные особенности перевозимых грузов (смерзаемость, вязкость, пыление и т. п.). Например, смерзаемость грузов приводит не только к увеличению времени простоя вагонов под грузовыми операциями и соответствующему росту расходов, но и к возникновению дополнительных расходов по прогреванию вагонов; пыление увеличивает энергетические расходы , а также расходы по текущему содержанию и ремонту пути и подвижного состава, причем не только при перевозке пылящих грузов.

От рода перевозимого груза зависит в значительной степени его сохранность при перевозке. Например, выдувание части угля при перевозке увеличивает народнохозяйственные затраты, эксплуатационные расходы, связанные с очисткой пути и подвижного состава. При этом стоимость самих потерянных грузов не включается в себестоимость железнодорожных перевозок.

Родом перевозимых грузов и типом используемых для перевозки вагонов определяется возможность механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. В себестоимость железнодорожных перевозок расходы по погрузочно-разгрузочным работам не включаются, однако от уровня их механизации и автоматизации зависит время простоя вагонов под грузовыми операциями и связанные с ним расходы.

Себестоимость перевозок по родам грузов зависит от типа и конструкции вагонов, в которых они перевозятся, так как для разных типов вагонов расходы по техническому обслуживанию, ремонту и амортизации различаются. Для отдельных типов вагонов характерны различия в их использовании в эксплуатации. Так для полувагона характерна более высокая техническая норма загрузки вагона, более высокий среднесуточный пробег, более низкий процент порожнего пробега, что объясняется их универсальностью. По типам вагонов также различается масса тары, длина вагона. При ограничении массы поезда длиной приемоотправочных путей различия в длине вагонов приводят к различиям веса поезда брутто. Отмеченные различия приводят к различиям в себестоимости перевозок грузов, перевозимых в вагонах разных типов.

Себестоимость перевозок зависит также от категории поездов, используемых для перевозки, массы поездов, скоростей их движения и ряда других условий перевозок.

Себестоимость перевозок по родам грузов необходима для решения ряда технико-экономических задач как железнодорожного транспорта, так и народнохозяйственных. В первую очередь это относится к использованию себестоимости перевозок по родам грузов для установления уровня тарифов, что оказывает влияние как на экономическое положение железнодорожного транспорта, так и на другие отрасли экономики и народное хозяйство в целом.

Себестоимость перевозок по отдельным родам грузов можно определить следующими методами: выделением из расходов дороги или сети железных дорог расходов, приходящихся на перевозку отдельных родов грузов; использованием специальных расчетных методов определения себестоимости перевозок по отдельным родам грузов. Первый способ чрезвычайно сложен, трудоемок и не дает заметных преимуществ по сравнению со вторым. Поэтому практически себестоимость перевозок по родам грузов определяют расчетными методами: методом расходных ставок и приближенными методами расчета.

Использование метода расходных ставок позволяет достаточно полно учесть влияние большого количества факторов на различия себестоимости перевозок по родам грузов. В методике ВНИИЖТа, разработанной для расчета себестоимости перевозок по родам грузов, калькуляционные измерители "вагоно-часы" и "маневровые локомотиво-часы" предлагается определять с подразделением по элементам оборота вагона. Измеритель "вагоно-часы" рассчитывается по элементам: вагоно-часы в движении, вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, вагоно-часы простоя под техническими операциями без переработки и вагоно-часы простоя под техническими операциями с переработкой. Измеритель "маневровые локомотиво-часы" рассчитывается на выполнение начальной и конечной операций и выполнение маневровой работы на технических станциях в пути следования.

Такой порядок расчета затрат измерителей позволяет наиболее точно определить влияние на себестоимость перевозок особенностей перевозки отдельных родов грузов, например, дальности перевозки, технической нормы загрузки вагона и др.

В тех случаях, когда не требуется высокой точности расчетов, можно использовать приближенные методы расчета себестоимости, предполагающие применение сокращенного количества измерителей. Один из таких способов определения себестоимости перевозок по родам грузов основан на допущении о том, что себестоимость перевозок разных видов грузов в расчете на 10 ткм брутто одинакова. Расчет себестоимости перевозок отдельных видов грузов этим способом выполняется в следующей последовательности:

- рассчитывается средняя себестоимость 10 ткм брутто в грузовых перевозках;

- для данного рода груза определяют коэффициент брутто (отношение грузооборота брутто к грузообороту нетто);

- умножением средней себестоимости 10 ткм брутто на коэффициент брутто соответствующего груза определяют себестоимость 10 ткм нетто конкретного рода груза.

Точность расчета себестоимости перевозок грузов этим способом уступает точности расчета методом расходных ставок, так как учитывается влияние на себестоимость перевозок отдельных видов грузов только трех факторов: нагрузки, массы тары и процента порожнего пробега вагонов. Кроме того фактически себестоимость перевозок отдельных видов грузов в расчете на 10 ткм брутто различается.

Пример. Приближенным способом рассчитать себестоимость перевозки руды и хлопка при следующих условиях: расходы железной дороги, приходящиеся на грузовые перевозки, - 12106 млн. руб., тонно-километры брутто грузовых вагонов - 133638 млн. ткм. Руда перевозится в четырехосных полувагонах с нагрузкой 62 т на вагон, хлопок - в крытых вагонах с нагрузкой 20 т на вагон, отношение порожнего пробега вагонов к груженому для полувагонов 60%, для крытых вагонов - 45%, масса тары полувагона 22 т, крытого вагона 22,4 т.

Решение.

1. Расходы на 10 ткм брутто для всех видов грузов:

1210610⁶10²10/(13363810⁶)=90,588 коп.

2. Коэффициент брутто:

для руды

(62+221,6)/62=1,568

для хлопка

(20+22,41,45)/20=2,624

3. Себестоимость 10 ткм нетто при перевозке:

руды

90,5881,5677=142,042 коп.

хлопка

90,5882,624=237,703 коп.

При определении себестоимости перевозок отдельных родов грузов можно использовать приближенный метод расчета, позволяющий учесть влияние нагрузки и процента порожнего пробега вагонов на расходы по текущему деповскому ремонту, амортизации, техническому ообслуживанию вагонов, подготовке вагонов к перевозке, оформлению перевозки грузов. Расчеты себестоимости 10 ткм конкретного рода груза по этому способу производят по формуле:

с=с_гр.(a₁P_гр./P₁+a₂Pl_бр.гр./Pl_бр.)+с_{у. п.},

где с_гр. - себестоимость 10 ткм в части переменных расходов по всем родам грузов;

a₁ - доля переменных расходов, связанная с калькуляционными измерителями "вагоно-километры", "вагоно-часы", "количество грузовых отправок";

a₂ - доля переменных расходов, связанная с калькуляционными измерителями "локомотиво-километры", "локомотиво-часы", "бригадо-часы локомотивных бригад", "тонно-километры брутто вагонов и локомотивов", "маневровые локомотиво-часы", "расход условного топлива или электрической энергии";

P_гр. - нагрузка рабочего вагона для всех родов грузов;

P₁ - то же по конкретному роду груза;

Pl_{бр. гр.} - тонно-километры брутто всех родов грузов;

Pl_бр. - то же по конкретному роду груза;

с_{у. п} - себестоимость 10 ткм в части условно-постоянных расходов.