397

Глава 11. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов.

11.1 Расчет расходов по операциям перевозочного процесса.

Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте можно разделить на следующие основные операции: начальная и конечная операция, формирование, переформирование и расформирование поездов и передвижение поездов.

Распределение расходов по отдельным операциям перевозочного процесса имеет большое значение при решении большого круга технико-экономических задач, в первую очередь при расчете себестоимости перевозок отдельных родов грузов в тарифных целях. Кроме того информация о расходах по операциям перевозочного процесса необходима для решения таких задач как оценка влияния изменений дальности перевозок на себестоимость перевозок, определение эффективности организации грузовых перевозок маршрутами, определение эффективности мероприятий по привлечению дополнительных объемов перевозок с других видов транспорта и зарубежных дорог в условиях конкуренции и т. д.

К начальной и конечной операциям по грузовым перевозкам относятся элементы перевозочного процесса, связанные с приемом груза для перевозки и выдачей его грузополучателю, оформлением провозных документов, подачей вагонов под погрузку и выгрузку и их уборкой, подачей вагонов под формирование поездов и ряд других операций, выполняемых на станциях погрузки и выгрузки вагонов.

Начальная операция на крупных грузовых, сортировочных и участковых станциях начинается с момента движения порожнего вагона со станционных путей: приемоотправочных, сортировочных запасных и с путей выгрузки на пути погрузки и заканчивается подачей вагонов на пути формирования поездов или прицепкой вагона к поезду.

На промежуточных станциях начальная операция включает время с момента начала маневров по отцепке порожнего вагона от поезда до момента окончания маневров по прицепке груженого вагона к поезду.

Конечная операция начинается с момента движения груженого вагона с приемоотправочных или сортировочных путей на пути выгрузки и заканчивается моментом подачи вагона под погрузку на той же станции при сдвоенных грузовых операциях либо на пути формирования поездов при одиночных грузовых операциях.

На начальную и конечную операцию относятся расходы по приему к отправлению и выдаче грузов, подготовке вагонов к перевозке, маневровой работе в части, приходящейся на начальную и конечную операции, ремонту и амортизации вагонов за время нахождения их под начальными и конечными операциями, содержанию, одиночной смене материалов верхнего строения пути и амортизации погрузочно-разгрузочных путей, взвешиванию, содержанию и проверке весов и весовых приборов, содержанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря для грузовых операций, содержанию станционных помещений (часть), содержанию поездных и локомотивных бригад в части, приходящейся на маневры поездными локомотивами по прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях, топливу и электроэнергии, текущему ремонту, смазке и амортизации поездных локомотивов за время маневров и простоя на промежуточных станциях, содержанию и амортизации устройств СЦБ и связи (часть), содержанию аппарата управления отделений и управления железной дороги (часть).

Операция формирования начинается с момента груженого или порожнего вагона на пути формирования поездов и заканчивается подачей вагона на приемоотправочные пути.

Операция расформирования начинается с момента уборки вагонов с приемоотправочных путей и заканчивается началом подачи вагона под погрузку или выгрузку или подачей вагона на приемоотправочные пути.

С операциями формирования и расформирования поездов связаны расходы по маневровой работе, ремонту и амортизации вагонов за время формирования и расформирования поездов, расходы по содержанию и амортизации части сортировочных путей, часть расходов по содержанию и амортизации станционных зданий, хозяйства СЦБ и связи, аппарата управления отделений и управления железной дороги.

Операция передвижения начинается на крупных станциях с момента подачи вагона на приемоотправочные пути и заканчивается на следующей станции моментом уборки вагона с приемоотправочных путей. На промежуточных станциях операция передвижения начинается с момента окончания маневров поездными локомотивами и заканчивается моментом начала маневров на следующей станции.

С операцией передвижения поездов связана большая часть расходов по техническому обслуживанию, ремонту и амортизации вагонов и поездных локомотивов, занятых на этой операции, большая часть расходов по содержанию локомотивных бригад, топливу и электроэнергии для тяги поездов, расходы на текущее содержание, одиночную смену материалов верхнего строения главных путей, основная часть расходов хозяйства СЦБ и связи, электрификации и энергетики, большая часть расходов по содержанию аппарата управления отделений и управления железной дороги.

Распределение расходов по операциям перевозочного процесса достаточно трудоемко, что объясняется тем, что значительная часть расходов, связанная с выполнением разных операций перевозочного процесса, в действующей финансовой отчетности учитывается совместно. Непосредственно на отдельные виды операций перевозочного процесса по действующей отчетности можно относить лишь часть эксплуатационных расходов (последний недостаток отчасти устранен при введении с 1998 г. новой номенклатуры расходов). Однако даже после совершенствования финансовой отчетности значительная часть расходов требует специального распределения по операциям перевозочного процесса, что затруднительно из-за отсутствия в финансовой и статистической отчетности части необходимой информации.

Для распределения расходов по операциям перевозочного процесса можно использовать несколько способов.

Наиболее точный способ заключается в распределении расходов каждой статьи по операциям перевозочного процесса с последующим суммированием расходов, относящихся к той или иной операции перевозочного процесса. Недостаток этого способа заключается в высокой трудоемкости, обусловленной большим количеством статей расходов и отсутствием ряда необходимых для распределения расходов показателей в действующей статистической отчетности, что требует привлечения материалов специальных обследований или определения недостающих показателей экспертным путем.

Менее точные результаты при значительном сокращении трудоемкости расчетов дает использование метода расходных ставок. В этом случае по операциям перевозочного процесса распределяют зависящие от объема перевозок расходы пропорционально затратам соответствующих калькуляционных измерителей. Для получения величины полных расходов к зависящим необходимо добавить условно-постоянные расходы. По грузовым перевозкам отношение условно-постоянных расходов к зависящим по операциям перевозочного процесса различно и составляет: по операции передвижения - 103,7%, начальной и конечной операциям - 214,5%. Здесь и далее расходы по переформированию поездов в пути следования учитываются по операции передвижения, расходы по формированию поездов на станции отправления и расформированию их на станции прибытия учтены по начальной и конечной операциям.

Общая величина эксплуатационных расходов распределяется по операциям перевозочного процесса следующим образом: передвижение - 83%, начальная и конечная операция -17%.

Величина расходов по операциям перевозочного процесса на отдельных дорогах различается, что обусловлено влиянием ряда факторов: структурой перевозок по видам тяги, типам используемых под перевозки грузовых вагонов, родам грузов, технической вооруженностью отдельных дорог, долей местной работы, организацией фронтов погрузки и выгрузки, соотношением перевозок повагонными и мелкими отправками, дальностью перевозок и т. п.

Методика расчета переменных расходов по операциям перевозочного процесса в грузовых перевозках приведена в табл. 11.1.

Таблица 11.1.

Методика расчета переменных расходов по операциям перевозочного процесса в грузовых перевозках на 1000 ткм нетто.

Операция перевозочного процесса и измеритель	Затрата измерителя
Начальная и конечная
Маневровые локомотиво-часы	MTман=1000tм11/(Рст.l)
Вагоно-часы	nt=1000tгр.оп.1/(Рст.l)
Вагоно-километры на маневрах	ns= MTманvман.kиnп
Количество грузовых отправок	O=1000о/(Ро.l)
Передвижение
Вагоно-километры:
с поездами	ns=1000(1+пор.гр.)/Pгр.
на маневрах	ns= MTманvман.1kиnп1
Вагоно-часы:
в поездах	nt=ns/vпуч.
на станциях с переработкой	nt=nstс пер.тех./Lм
на станциях без переработки	nt=nstтех.без пер.(1/Lуч.-1/Lм)
Бригадо-часы поездных бригад	Nh=NSсб.kлпс./vсбуч
Локомотиво-километры	MS=NS(1+общ)
Локомотиво-часы	MT=MSл. (1+л)24/Sл
Бригадо-часы локомотивных бригад	Mh= MSл.kлпс/vлуч
Расход электроэнергии (топлива)	aэ.=aэ.Plвбр./104
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	Plвлбр=Plвбр.+MSл.Pл.
Маневровые локомотиво-часы	MTман=nstм2/Lм

Пример. Методом расходных ставок по среднедорожным данным рассчитать расходы на перевозку грузов сквозными поездами при электровозной тяге по начально-конечной и движенческой операциям. Исходные данные для расчета приведены в табл. 11.2.

Таблица 11.2

Исходные данные для расчета расходов по операциям перевозочного процесса.

Наименование показателей	Условное обозначение	Величины показателей
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на подачу одного вагона	tм1	0,53557
Отношение количества погруженных и выгруженных на дороге грузов к общей величине перевезенных по дороге грузов	1	0,821
Статическая нагрузка вагона, т	Рст.	52,6
Средняя дальность перевозки 1 т груза, км	l	372,4
Время простоя вагонов под начальной (конечной) операцией, ч	tгр.оп.	45,9
Скорость движения маневровых локомотивов при выполнении работ, связанных с начально-конечными операциями, км/ч	vман.	10
Коэффициент, учитывающий время использования маневровых локомотивов	kи	0,75
Среднее количество вагонов в отцепе при подаче и уборке под грузовые операции	nп	7
Отношение количества отправленных на дороге грузов к общей величине перевезенных по дороге грузов	о	0,393
Средняя масса одной грузовой отправки, т	Ро	75
Среднее количество вагонов в отцепе при формировании поездов	nп1	14
Скорость движения маневровых локомотивов при выполнении работ, связанных с формированием поездов, км/ч	vман.1	5
Участковая скорость движения поездов, км/ч	vпуч.	42,3
Время простоя вагона под одной технической операцией с переработкой, ч	t с пер.тех.	11,56
Среднее расстояние, проходимое вагоном между станциями с переработкой, км	Lм	201,0
Время простоя вагона под одной технической операцией без переработки, ч	tбез пер.тех	2,62
Среднее расстояние, проходимое вагоном между станциями без переработки, км	Lуч.	233,1
Удельный вес сборных поездов в общем поездном пробеге	сб.	0,0388
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездных бригад по приему и выдачи груза	kппс.	1,35
Участковая скорость движения сборных поездов, км/ч	vсб.уч.	30,0
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	общ	0,217
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	лин	0,171
Среднесуточный пробег локомотива, км	Sл	466,4
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива	kлпс.	1,6
Участковая скорость движения локомотивов, км/ч	vлуч	42,58
Норма расхода электроэнергии (топлива) на тягу поездов, квтч/10000 ткм брутто (кг/10000 ткм брутто)	aэ.	85,9
Масса локомотива, т	Pл.	190
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на один вагон в составе поезда при формировании поездов	tм2	0,589
Отношение порожнего пробега вагонов к груженому, %	гр.пор.	63,7
Динамическая нагрузка груженого вагона, т	Ргр.	53,61
Масса тары вагона, т	Pт	24,5
Масса поезда брутто, т	Qбр.	3570

Расчет расходов приведен в табл. 11.3.

Таблица 11.3

Расчет зависящих расходов по операциям перевозочного процесса

при электровозной тяге на 1000 ткм

Операция перевозочного процесса и измеритель	Расходная ставка, руб.	Затрата измерителя	Расходы, руб.
Начальная и конечная
Маневровые локомотиво-часы	306,0	10000,8210,53557:52,6:372,4=0,02245	6,87
Вагоно-часы	2,59	10000,82145,9:52,6:372,4=1,924	4,98
Вагоно-километры на маневрах	0,4194	0,022451070,75=1,179	0,49
Количество грузовых отправок	147,42	10000,393:372,4:75=0,01407	2,07
Итого зависящих расходов по начальной и конечной операциям			14,41
Условно-постоянные расходы			31,49
Итого расходов по начальной и конечной операциям			45,90
Передвижение
Вагоно-километры:
с поездами	0,2621	10001,637:53,61=30,535	8,00
на маневрах	0,4194	0,0089485140,75=0,4698	0,20
Вагоно-часы:
в поездах		30,535:42,3=0,7219
на станциях с переработкой		30,53511,56:201=1,756
на станциях без переработки		30,5352,62:233,1=0,3432
Итого вагоно-часов	2,59	2,821	7,31
Электровозо-километры
Тонно-километры брутто		1000+30,53524,5=1748
Поездо- километры		1748:3570=0,4897
Электровозо-километры	3,95	0,48971,217=0,5959	2,35
Электровозо -часы
Электровозо-километры линейного пробега		0,48971,171=0,5734
Электровозо -часы	85,09	0,573424:466,4=0,02951	2,51
Бригадо-часы электровозных бригад	98,68	0,57341,6:42,58=0,02155	2,13
Расход электроэнергии	0,385	85,91748:10000=15,015	5,78
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	0,0046781	1748+1900,5734=1857	8,69
Маневровые локомотиво-часы	306,0	30,5350,0589:201,0=0,008948	2,74
Итого зависящих расходов по операции передвижения			39,71
Условно-постоянные расходы			48,33
Итого расходов по операции передвижения			88,04
Всего зависящих расходов			54,12
Условно-постоянные расходы			79,82
Всего расходов			133,94

В данном примере расчеты выполнены при неизменных объемах перевозок, качественных показателях работы подвижного состава, пропускных, провозных и перерабатывающих способностях. Поэтому условно-постоянные расходы учитываются фиксированной величиной от зависящих расходов.

Согласно расчетам, выполненным в МИИТе, из общей величины расходов по грузовым перевозкам, отнесенных на начально-конечные операции, к переменным относятся при электровозной тяге 31,4%, при тепловозной тяге 33,0%, в среднем по видам тяги 31,8%. Из общей величины расходов по грузовым перевозкам, отнесенных на операцию передвижения, к переменным относятся при электровозной тяге 45,1%, при тепловозной тяге 59,8%, в среднем по видам тяги 49,1%.

При электровозной тяге отношение условно-постоянных расходов к зависящим по начально-конечным операциям составляет 68,6:31,4=2,185, то же по операции передвижения - 54,9:45,1=1,217.

Из рассмотренного примера видно, что при электровозной тяге на начально-конечные операции относится 34,3% расходов, на операцию передвижения - 65,7%.

Расчет расходов по операциям перевозочного процесса при тепловозной тяге выполняется аналогично расчетам при электровозной тяге.