Расчет расходов на 1 поездо-километр в пассажирском движении (электропоезда).

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4
Секцие-километры	3,59	5,32	19,10
Секцие-часы	20,01	(1/48,01+0,102)5,32=0,65345	13,08
Бригадо-часы локомотивных бригад	114,08	(1/48,01)1,7=0,0353	4,03
Тонно-километры брутто	0,0040175	642	2,58
Расход электроэнергии	0,385	297,2642/104=19,08	7,35
Итого	-	-	46,14

Расчет расходов, связанных с пробегом локомотивов в одиночном следовании.

Расходы, связанные с пробегом локомотивов в одиночном следовании, определяют с помощью измерителей локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры брутто локомотивов, расход электроэнергии или топлива.

Расход электроэнергии или топлива рассчитывают по нормам на 100 локомотиво-км, устанавливаемым для разных серий локомотивов, с учетом электроэнергии или топлива, потребляемых при простоях локомотивов в депо.

В связи с тем, что оплата труда локомотивных бригад при работе на одиночно следующих локомотивах ниже, чем при работе с поездами (табл. 10.7.), расходные ставки на 1 час работы локомотивной бригады следует корректировать.

Коэффициент корректировки может быть получен из отношения сумм тарифных коэффициентов оплаты труда машинистов локомотивов и их помощников при работе на одиночно следующих локомотивах и с поездами:

Таблица 10.7.

Тарифные коэффициенты для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.

Вид работы	Машинист	Помощник машиниста
При работе с пассажирскими поездами	3,34	2,51
При работе со сквозными, участковыми, сборными поездами	3,34	2,51
При выполнении маневровых работ	2,77	2,08
На одиночно следующем локомотиве	2,95	2,23

Если, например, расходная ставка на 1 бригадо-час электровозных бригад при работе их как с поездами, так и на одиночно следующих локомотивах равна 98,68 руб., а одиночное следование составляет 13,6% от пробега электровозов во главе поездов, корректировка производится следующим образом. Обозначив расходную ставку на 1 бригадо-час при работе с поездами через x получим, что средняя расходная ставка равна 98,68=0,864х+0,136х0,885.

Решив уравнение относительно х получим, что расходная ставка при работе с поездами составит 100,25 руб., а при работе на одиночно следующих локомотивах – 88,72 руб.

Методика и расчет расходов на 1 локомотиво-км одиночного следования для среднедорожных условий приведены в табл. 10.8.-10.9.

Таблица 10.8.

Методика расчета расходов

на 1 локомотиво-км одиночного следования.

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителя	Расходы на 1 лок-км, руб.
1	2	3	4
Локомотиво-километры	eMS	1+усл	Данные графы 2 умножаются на данные графы 3.
Локомтиво-часы	eMT	1/Vучод+усл
Бригадо-часы локомотивных бригад	eMh	(1/Vучод)кпс
Тонно-километры брутто локомотивов	epl	Pл1
Расход электроэнергии	eэ	(aэл/100+аэпруслкp)кп
Расход топлива	eт	атл/100+атпруслкр
Итого	-	-	Eз

Таблица 10.9.

Расчет расходов на 1 электровозо-километр одиночного

следования (грузовое движение).

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4
Электровозо-километры	3,95	1+0,037=1,037	4,10
Электровозо-часы	85,09	1/43,8+0,037=0,0598	5,09
Бригадо-часы электровозных бригад	88,72	(1/43,8)1,6=0,0365	3,24
Тонно-километры брутто локомотивов	0,0046781	190	0,89
Расход электроэнергии	0,385		4,67
Итого	-	-	17,99

Расчет расходов, связанных с пробегом груженых и порожних вагонов.

Для расчета расходов, связанных с пробегом груженых и порожних вагонов, предварительно определяется расчетным путем ряд показателей и расходных норм отдельно для груженых и порожних вагонов: участковая скорость движения поездов, состав поезда, среднесуточный пробег вагонов, нормы затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, нормы расхода топлива и электроэнергии на передвижение вагонов.

Расчет среднесуточных пробегов груженых и порожних вагонов производится по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов. При расчете участковых скоростей движения груженых и порожних поездов предварительно определяются условные средние составы поездов, состоящих из груженых и порожних вагонов. Средний состав груженого поезда определятся исходя из длины приемоотправочных путей, средней длины вагона и средней длины локомотива. В расчетах принята следующая длина приемо-отправочных путей:

на электрифицированных линиях – 1050 м;

на неэлектрифицированных линиях – 850 м.

Длина вагона принята равной 14 м. Средняя длина локомотива по видам тяги определяется по удельному весу локомотивов разных серий в общем пробеге (отчет ТХО-2) и составляет при электровозной тяге 31,83 м, при тепловозной - 36,06 м. Состав порожнего поезда определяется по формуле:

m_пор=(l_поп-l_лок-10)/l_в,

где l_поп – длина приемо-отправочных путей, м;

l_лок – средняя длина локомотива, м;

l_в – средняя длина вагона, м;

10 – допуск на неточность установки поезда, м.

При электровозной тяге состав порожнего поезда равен 72,01 ваг., при тепловозной тяге – 57,42 ваг. По данным о пробеге поездов, пробеге груженых и порожних вагонов по видам тяги определяется средний состав груженого поезда и удельный вес пробега поездов из порожних вагонов в общей величине поездного пробега по видам тяги.

По данным об удельном весе груженых и порожних вагонов в пробеге поездов рассчитываются скорости груженых и порожних поездов. При этом принимается, что участковая скорость порожнего поезда на 10% выше участковой скорости груженого поезда. Тогда участковая скорость груженых и порожних поездов определяется из уравнения:

V_уч^гр_гр+ V_уч^гр1,1(1-_гр)=V_уч,

где V_уч – средняя участковая скорость движения поездов, км/ч;

V_уч^гр – участковая скорость груженого поезда, км/ч;

_гр – удельный вес груженых поездов в общем поездном пробеге, %.

Далее рассчитывается время простоя груженых и порожних вагонов под техническими операциями. При этом принимается, что норма простоя порожнего вагона под техническими операциями в расчете на 1000 вагоно-км в 2 раза меньше, чем для груженого вагона, и определяется по формуле:

t_тех^пор=nt_тех1000/(2nS_гр+nS_пор),

где nt_тех – вагоно-часы простоя под техническими операциями;

nS_гр, nS_пор – соответственно пробег груженых и порожних вагонов.

При расчете простоя порожних вагонов под грузовыми операциями принимается, что 42% времени простоя вагон находится в порожнем состоянии.

Общая затрата вагоно-часов порожних вагонов по элементам оборота вагонов находится по формуле:

nt_пор=nS_пор/V_уч^пор+t_тех^порnS_пор/1000+0,42nt_гр,

где V_уч^пор – участковая скорость порожних поездов, км/ч;

nt_гр – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.

Среднесуточный пробег порожнего вагона определяется по формуле

S_пор=nS_пор24/nt_пор,

а груженого вагона из выражения

S_гр=nS_гр24/(nt-nt_пор),

где nt – общая величина вагоно-часов за год.

При расчете среднесуточных пробегов вагонов по видам тяги предполагается, что изменение среднесуточного пробега обусловлено изменением времени нахождения вагонов на участке. Корректировка величин среднесуточных пробегов вагонов по видам тяги выполняется по формуле:

S_в= S_в24/(24- S_в/V_уч+ S_в/ V_уч),

где V_уч – средняя по видам тяги участковая скорость движения поездов, км/ч;