368

Глава 10. Расчет нормативов текущих расходов, связанных с отдельными видами эксплуатационной работы.

10.1. Методика расчета стоимостных нормативов оценки отдельных видов эксплуатационной работы.

Большое практическое значение при анализе выполнения плана эксплуатационных расходов для определения изменения расходов и себестоимости перевозок под влиянием изменения пробега или простоя подвижного состава, для установления уровня плат за пользование подвижным составом отдельными подразделениями железных дорог и нетранспортными организациями, определения эффективности реконструктивных и организационно-технических мероприятий, а также для решения других технико-экономических задач имеет расчет себестоимости отдельных единиц (видов) эксплуатационной работы.

Эксплуатационные расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

В зависимости от характера решаемых задач по разному решается вопрос об учете условно-постоянных расходов.

При определении получаемой железными дорогами экономии или потерь в расходах, связанных с изменением пробега или простоя подвижного состава, себестоимость отдельных видов эксплуатационной работы рассчитывается только в части зависящих от размеров движения расходов. Для установления плат, взимаемых с нетранспортных организаций за использование подвижного состава железных дорог, расходы, связанные с пробегом или простоем подвижного состава, следует рассчитывать по полной их величине.

Расчет себестоимости отдельных единиц эксплуатационной работы проводится в следующем порядке:

• выясняются условия, при которых выполняется определенный вид эксплуатационной работы;

• устанавливается, какие калькуляционные измерители затрачиваются на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

• рассчитываются величины выбранных калькуляционных измерителей на единицу эксплуатационной работы ;

• если условия работы отличаются от среднедорожных, расходные ставки корректируются;

• определяется величина зависящих от размеров движения расходов по каждому измерителю на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

• подсчитывается общая сумма зависящих от размеров движения расходов, приходящихся на единицу рассматриваемого вида эксплуатационной работы (себестоимость отдельной единицы эксплуатационной работы в части зависящих от размеров движения расходов).

10.2. Расчет расходов, связанных с пробегом подвижного состава.

Для экономической оценки улучшения эксплуатационной деятельности расчет расходов производится для перспективного варианта без развития пропускной способности.

Расходы, связанные с пробегом поездов.

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Расходы рассчитываются с помощью измерителей: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход топлива или электроэнергии, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов.

При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем бригадо-часы кондукторских бригад.

При изменении пробега поездов за счет изменения массы поезда брутто расходы рассчитываются с помощью тех же калькуляционных измерителей за исключением двух: вагоно-километры и вагоно-часы. В этом случае пробеги вагонов и вагонный парк не изменяются, т.к. остаются неизменными объем работы и нагрузка вагонов.

Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются следующим образом: вагоно-километры – умножением состава поезда в вагонах m на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто Q_бр/ (р_гр +p_т) и умножением результата на участковую скорость поезда V_уч; локомотиво-километры – сложением линейного и условного пробега локомотивов (простой в депо, приходящийся на 1 км линейного пробега, _усл); локомотиво-часы - делением 1 км на участковую скорость поезда и прибавлением к этой величине _усл; бригадо-часы локомотивных бригад - делением 1 км на участковую скорость поезда и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо к₂; тонно-километры брутто – сложением массы поезда брутто Q_бр и массы локомотива P_л и умножением результата на 1 км; расход топлива или электроэнергии – суммированием расхода топлива (электроэнергии) на передвижение поезда, определяемого умножением установленной на 10000 ткм брутто нормы a_э^в(a_т^в) на массу поезда брутто, с расходом топлива (электроэнергии) за время простоя локомотива в основном депо и в пунктах оборота, определяемого умножением соответствующей нормы расхода топлива (электроэнергии) на время простоя локомотива с работающими двигателями (горячего простоя).

Аналогичным образом рассчитываются расходы, связанные с пробегом пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, но для поездов дальнего следования появляется калькуляционный измеритель вагоно-часы в движении.

Методика и результаты расчета расходов на 1 поездо-км в грузовом и пассажирском движении приведены в табл. 10.1.-10.6. Условные обозначения приняты согласно приложению. Расчеты выполнены для среднедорожных условий перевозок.

При расчете себестоимости 1 поездо-километра при двойной тяге следует учитывать удвоенную затрату локомотиво-километров, локомотиво-часов, бригадо-часов локомотивных бригад, тонно-километров брутто локомотивов, а также изменение удельного расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто и при простоях локомотивов на станциях и в депо. При работе локомотивов по системе многих единиц и управлении ими с одного поста измеритель бригадо-часы локомотивных бригад определяется как и при одиночной тяге.

Таблица 10.1.

Методика расчета расходов

на 1 поездо-километр в грузовом движении

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителя	Расходы на 1 поездо-км, руб.
1	2	3	4
Вагоно-километры	enS		Данные графы 2 умножаются на данные графы 3
Вагоно-часы	ent	m/Vуч
Бригадо-часы кондукторских бригад	eNh
Локомотиво-километры	eMS	1+усл
Локомотиво-часы	eMT
Бригадо-часы локомотивных бригад	eMh
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	epl	(Qбр+Pл)1
Расход электроэнергии	eэ
Расход топлива	eт
Итого	-	-	Eз

Таблица 10.2.