7.5 Автомобили, электромобили и интеллектуальные транспортные системы

7.5.1 Авторынок России

После проведения антикризисной программы¹³⁾ по утилизации старых автомобилей рынок восстанавливается и на большинстве заводов достигнуто

достаточное увеличение объемов производства.

За первые два месяца 2012 года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года рост рынка составил 23% [23]. Большая доля роста пришлась на отечественные автомобили и зарубежные марки, которые собираются на территории России.

Среди отечественных автомобилей наибольшей популярностью в период действия программы утилизации пользовался недорогой модельный ряд «АвтоВАЗа» классического семейства ВАЗ – 2105-2107. Теперь эта классика снята с производства. Автогиганты «АвтоВАЗ» и «ИжАвто» перешли на производство модели Lada Granta. Модель также популярна и в 2012 году на нее была очередь.

13) На эту программу было направлено 30 млрд рублей и выдано около 600 тыс. сертификатов.

7.5.2 Автомобили с газобаллонным оборудованием как этап перехода на европейский стандарт «Евро-4»

Вся линейка коммерческих автомобилей «Газель», включая фургоны и микроавтобусы с июня 2012 года выпускается с газобаллонным оборудованием (ГБО) наряду с традиционным бензиновым двигателем. До этого только одна модель – бортовой автомобиль «Газель Бизнес» - сходила с конвейера с газовым оборудованием. Выпуск этих машин завод ГАЗ начал в

2010 году. При этом его стоимость на 26 тыс. рублей дороже традиционной «бензиновой» версии.

Таким образом, в России появилось первое серийное производство легких

коммерческих автомобилей с ГБО, соответствующих стандарту «Евро - 4»¹⁴⁾.

При установке ГБО вдвое повышается надежность топливной системы автомобиля, т.к газовая установка дублирует оригинальную бензиновую и

сохраняет возможность работы на традиционном топливе. Кроме этого потребители получают очевидную выгоду, так как газ почти в два раза дешевле бензина.

Однако ГБО довольно часто требуют настройки. Но при необходимости ГБО можно отключить и ездить на бензине.

Способствовать продвижению автомобилей с ГБО будет ориентация их на использование компримированного природного газа, вместо пропано-бутановых смесей, но таких заправок в России еще мало.

Объем продаж бортовых автомобилей «Газель Бизнес» с ГБО составляет 10% от общего объема продаж бортовых модификаций ГАЗа. Компания рассчитывает достичь такого же показателя и в продажах других модификаций («Фургон», «Фермер», «Микроавтобус») с ГБО.

14) Официально в России экологические стандарты «Евро-4» вступят в силу с января 2013 года.

7.5.3 Электромобили

В 1899 году инженер-изобретатель Ипполит Романов собрал «кэб на

электрической тяге». Из 759 кг, которые весила машина, 370 кг приходилось на аккумуляторы. Электромобиль был способен передвигаться со скоростью 37 км/ч, подзарядка от сети требовалась каждые 60 верст.

Затем был сконструирован электроомнибус. Однако этот прогрессивный вид транспорта не выдержал конкуренции с конками и трамваями.

В тот же период в США «машинки на батарейках» успешно конкурировали

с бензиновыми. Они были популярны в Нью-Йорке, т.к не пахли выхлопными газами, не шумели и не вибрировали. Кроме того водителей

устраивало то, что при запуске мотора не нужно было вручную крутить стартер, а при движении – переключать передачи.

К концу 1920-х годов значительно был усовершенствован двигатель внутреннего сгорания, повысилось его КПД и экономичность. С этого времени электромобиль стал не выгодным.

Интерес к электрической тяге возродился в США в 1970-е годы в связи с топливным кризисом и пробудившимся интересом общества к экологии. Но техническая проблема – большая емкость батарей для езды на дальние расстояния, так и не была решена¹⁵⁾. В России электрическая версия «Газели» развивает скорость 75 км/ч, но заряда хватает только на 20 км. Электробус «Лужок» может проехать со скоростью 25 км/ч на расстояние всего 15 км.

15) В аккумуляторе происходят окислительно-восстановительные реакции, которые полностью обратимы и по веществу, и по энергии. Таким образом, срок действия аккумуляторной батареи теоретически ничем не ограничен. На практике же они выходят из строя за полтора-два года. Это происходит потому, что внутри идут побочные химические реакции, одна из которых, самая неприятная, — сульфатация. За счёт реакции сульфатации пластины батарей разрушаются, и в какой-то момент это разрушение становится необратимым, то есть аккумулятор стремительно теряет свой ресурс. Через некоторое время он выходит из строя, и его приходится менять.

Что касается зарубежных моделей, то в 2011 году в России начались продажи электромобиля Mitsubishi i-MIEV (модель Leaf японского концерна Nissan). Запас хода у японского электрокара солидный по сравнению с ранними моделями: 175 км. Но при этом лучше не пользоваться другими потребителями электроэнергии (кондиционер, ауди). Ну и цена этого авто пока не способствует широким продажам – 1.8 млн рублей. В тоже время в концерне Nissan, считают, что первоначальные вложения окупятся за 3-5 лет. Дело в том, что для полной зарядки батареи необходимо 24 киловатт-часа

электроэнергии. Таким образом, для пробега 175 км нужно потратить примерно 100 рублей. Затраты на бензин марки Аи-95 для аналогичного пробега будут в 4 раза больше. Именно поэтому специалисты считают, что за электромобилями будущее и к 2020 году они займут в структуре продаж новых машин 10%.

Ориентируясь на эти прогнозы в Европейском Союзе планируют до 2020 года выделить около 3 млрд евро на строительство сети станций подзарядки. Уже в ближайшие три года в ЕС должно появиться 150 тысяч новых электрозаправок.

Для стимулирования покупок электромобилей в станах ЕС предлагается ряд льгот. Например, бесплатная парковка в городах на специальных местах, движение по полосам, предназначенным для общественного транспорта, снижение транспортного налога.

Достаточно перспективным считается производство электромобилей класса гольфкаров. Спрос на такую технику постоянно растёт — как во всём мире, так и в России. Нынешняя потребность отечественного рынка в гольфкарах составляет 400–500 единиц в год, причём ежегодный прирост — около 20–30%. Сфера применения достаточно обширна — это, к примеру, перевозка пациентов на территориях лечебно-оздоровительных учреждений, прогулки по заповедникам, в парках, на набережных, такой транспорт применяют на презентационных мероприятиях. Электромобили очень востребованы в курортно-рекреационном сегменте, плюс мощный драйвер сегодня — сочинская Олимпиада. Там понадобится очень много электротранспорта подобного класса.

Модельный ряд зарубежных гольфкаров представлен в виде двух, четырех, шести и двенадцатиместных машин. Стоимость составляет от 200 до 700 тысяч, а эксплуатационные расходы 100 -150 тысяч. Главная проблема гольфкаров, поставляемых, например, из Китая - примитивная система зарядки и низкое качество аккумуляторов. Они работают не более двух лет.

Астраханский предприниматель Константин Артемьев предложил инновационное решение указанной проблемы. Им разработан электронный комплекс контролирующий уровень заряда аккумуляторных батарей и производящий диагностические и лечебные процедуры во время зарядки. В частности комплекс отслеживает и фиксирует признаки сульфатации и проводит процедуру десульфатации. Это увеличивает срок службы аккумуляторных батарей до шести лет.