7.3 Железнодорожный транспорт

18 ноября 1851 года была введена в эксплуатацию первая российская магистральная железная дорога Петербург – Москва ¹¹⁾.

Строительство дороги началось еще в 1843 году. Из двух российских столиц навстречу друг другу стали тянуть по два пути. Через девять лет ветки соединились точно посредине магистрали на станции Бологое.

В самом начале существования дороги в сутки между Петербургом и Москвой курсировало 4 пассажирских и 8 товарных поездов. Сегодня здесь ходят 130 пар электричек, 20 пар поездов дальнего следования, в том числе 7

пар скоростных поездов «Сапсан». Время в пути сократилось до 4 часов, а в

перспективе может уменьшиться до 2.5 часов. ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) заказало у концерна «Сименс» еще восемь высокоскоростных

поездов Velaro RUS (Сапсан). С немецкой кампанией также заключен договор на техническое обслуживание этих поездов сроком на 30 лет в депо «Санкт-Петербург-Московское» (Металлстрой»). Новые составы будут отличаться от первых наличием функции «сдвоенных составов» - вместо 10 в сдвоенном будет 20 вагонов. Соответственно, пассажиров такой поезд будет перевозить не 604, а 1208. Общая стоимость заказа составляет 600 млн. евро.

В планах локализация производства «Сапсанов» на территории РФ, т.е

11) Первая железная дорога общего пользования –Царскосельская появилась в 1837 году

запуск в среднесрочной перспективе сборочного производства высокоскоростных поездов в России – по аналогии с предприятиями автокластера [31].

Пригородные железнодорожные перевозки

Пассажирооборот пригородных перевозок в 2011 году составил 29,1 млрд пассажиро-километров. Сейчас деятельность пригородных пассажирских компаний стабильно убыточна и датируется государством. Изменить положение призвана разработанная в Минэкономразвитии концепция

развития таких перевозок. Реализация основных положений предложенной

концепции вместе с формированием соответствующей нормативной базы позволит привлечь в отрасль частные инвестиции и обеспечить устойчивое развитие этого направления. Как результат – пассажирооборот пригородных перевозок может вырасти до 32,3 млрд пассажиро-километров в 2025 году, а доля новых вагонов в парке увеличится с 25 до 50%. Объем частных инвестиций к 2025 году в развитие пригородных железнодорожных перевозок составит 100 млрд рублей. Соответственно повышение операционной эффективности комплекса пригородных пассажирских перевозок сократит потребность отрасли в господдержке к 2025 году на 5 – 10 млрд рублей. Если в 2011 году бюджетные субсидии составили 40 млрд рублей , то после начала реализации новых принципов организации пригородных перевозок субсидии начнут снижаться на 1,5 – 2% ежегодно.

Типовая эксплуатационная структура подразделения РЖД на примере Южно-Уральской железной дороги имеет следующий вид (табл.7.3)

Одним из направлений Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года является перевод на газомоторное топливо до 50% всех своих маневровых тепловозов¹²⁾. В 2012 году в РЖД был только один газотурбовозов, работающий на Свердловской железной дороге.

Другим направлением является реализация концепции бесстыковой колеи.

В рамках этого проекта ОАО «РЖД» в 2006 году заключило соглашение с ЗАО «Псковэлектросвар». За пять лет совместной работы 40% продукции псковского завода так или иначе было связано с рельсами, включая производство зачистных станков, распределителей рельсовых путей,

подвесных и стационарных рельсосварочных машин. Особо востребовано

оборудование для сварки рельсов, позволяющее создать так называемый «бархатный» путь – бесстыковую колею.

Технология создания бесстыкового пути довольно проста. Шов между сваренными рельсами нагревают с помощью специального оборудования до 1400 ⁰ С, после чего стык оплавляется.

Сейчас на новых и реконструированных железных дорогах расстояние от одного стыка до другого составляет не менее 3.5 км, а на ряде направлений – до 10 км. Специалисты «Псковэлектросвара» построили в 2010 году 500-километровый участок железной дороги Сирт – Бенгази, идущей из Туниса в Египет через Ливию [31].

12 Всего их в РЖД 6000.

Для оперативной укладки железнодорожных путей, например, при ликвидации аварий или для военных нужд, используются путеукладчики на базе автомашины Урал 4320 или крана ПБ-3М. Последний способен укладывать 300 метров в час путей с деревянными шпалами и 200 метров с железобетонными.

Таблица 7.3