- •Содержание
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Термины и определения
- •4. Особенности проектирования автомобильных дорог на подходах к крупным городам
- •5. Габариты приближения
- •6. Особенности проведения экономических изысканий
- •7. Особенности прогнозирования интенсивности движения для автомобильных дорог на подходах к крупным городам
- •8. Расчетная интенсивность движения
- •9. Маятниковое движение
- •10. Расчетная скорость движения
- •11. Трассирование автомобильных дорог на подходах к крупным городам
- •12. Элементы плана автомобильных дорог на подходах к крупным городам
- •13. Элементы продольного профиля
- •13.3. Расстояние видимости для остановки рассчитывается по формуле 13.1:
- •14. Поперечный профиль
- •15. Пересечения с автомобильными дорогами
- •16.Переходно-скоростные полосы
- •17. Пропускная способность и уровни обслуживания
- •18. Мероприятия по повышению пропускной способности
- •19. Элементы обустройства
- •19.1. Дорожные знаки и устройства регулирования дорожного движения.
- •19.2. Дорожные ограждения
- •19.3. Освещение дороги
- •19.4. Остановки общественного транспорта
- •19.5. Стационарные пункты весового и габаритного контроля
- •19.6. Пункты взимания платы за проезд по платной дороге
- •20. Велосипедные дорожки и тротуары
- •21. Требования к размещению объектов дорожного сервиса
- •22. Мероприятия по обеспечению доступа инвалидов
- •22.11. Рекомендуемые размеры пандусов приведены на рисунке 22.3:
- •23. Системы автоматизированного управления движением
- •24. Реверсивное движение
- •25. Расстояние видимости
- •Приложения
- •Пропускная способность автомагистрали с 4 полосами проезжей части
- •Граничные интервалы для выполнения маневров на пересечении зависит от состава второстепенного потока и интенсивности движения главного потока.
- •Пропускная способность правого поворота с второстепенной дороги
- •5.4. При заданной продолжительности светофорного цикла продолжительность зеленого сигнала для каждой фазы рассчитывается по формуле 5.3:
- •Расчет пропускной способности съездов при последовательном их расположении вдоль дороги
- •Интенсивность движения выходного дня
- •Пример расчета №1
- •Пример расчета №3
Пропускная способность второстепенного направления зависит от состава потока, планировки пересечения и наличия перехо дно-скоростных полос. Эти факторы учитываются величинами граничных интервалов.
Граничные интервалы для выполнения маневров на пересечении зависит от состава второстепенного потока и интенсивности движения главного потока.
Таблица 4.1 |
|||||||||||||||
Доля грузового движения во второстепенном потоке
|
Интенсивность движения главного потока, авт./ч. |
||||||||||||||
|
Без ПСП |
ППС на главной дороге |
|||||||||||||
100 и менее |
150
|
300
|
700
|
1000 и более |
Менее 100 |
150 |
300 |
700 |
1000 и более |
||||||
Граничный интервал для правого поворота |
|||||||||||||||
До 20 |
7,5
|
7,2
|
6,9
|
6,5
|
6,0
|
5,5
|
5,2
|
4,9
|
4,5
|
4,0
|
|||||
Менее 30 |
7,6 |
7,4 |
7,1 |
6,7 |
6,3 |
5,8 |
5,5 |
5,1 |
4,7 |
4,3 |
|||||
Более 30 |
7,8
|
7,6
|
7,4
|
7,9
|
6,5
|
6,1
|
6,0
|
5,4
|
5,0
|
4,5
|
|||||
Таблица 4.2 |
|||||
Доля грузового движения во второстепенном потоке |
Интенсивность движения главного потока, авт./ч. |
||||
Менее 100 |
200 |
500 |
1000 |
1500 и более |
|
Граничный интервал для прямого пересечения tгр |
|||||
До 20 |
7,0 |
6,9 |
6,7 |
6,4 |
6,0 |
Менее 30 |
7,5 |
7,3 |
7,0 |
6,7 |
6,4 |
Более 30 |
8,0 |
7,8 |
7,6 |
7,3 |
7,0 |
|
|
|
|
Таблица 4.3 |
|
Доля грузового движения во второстепенном потоке |
Интенсивность движения главного потока, авт./ч. |
||||
Менее 100 |
150 |
300 |
700 |
1000 и более |
|
Граничный интервал для левого поворота tгр |
|||||
До 20 |
7,5 |
7,2 |
6,9 |
6,6 |
6,2 |
Менее 30 |
8,3 |
8,1 |
7,7 |
7,4 |
7,0 |
Более 30 |
8,8 |
8,5 |
8,2 |
7,9 |
7,6 |
4.5. Интервал разъезда из очереди зависит от состава второстепенного потока и интенсивности движения главного потока.
|
|
|
|
Таблица 4.4 |
||||
Доля грузового движения во второстепенном потоке
|
Интенсивность движения главного авт./ч. интервал разъезда из очеред потока, |
|||||||
Менее 100 |
150 |
300 |
700 |
1000 и более |
||||
Средний интервал разъезда из очереди t, сек |
||||||||
До 20 |
2,6 |
2,5 |
2,4 |
2,1 |
2,0 |
|||
Менее 30 |
2,8 |
2,8 |
2,7 |
2,5 |
2,4 |
|||
Более 30 |
3,2 |
3,2 |
3,2 |
3,1 |
3,0 |
|||