Роль маршрутизации в системе перевозок грузов. Интермодальные перевозки

Во всем мире маршрутизация применяется все шире и считается самой прогрессивной формой обслуживания. Маршрутизация наибо­лее эффективна при наличии мощных грузопотоков и передаче их на дальнее расстояние, а также при необходимости регулярной (ритмич­ной) доставки грузов, когда скорость перевозки не имеет решающего значения. Поэтому наиболее широкое распространение маршрутиза­ция получила при перевозках массовых грузов, в первую очередь по­лезных ископаемых. В силу этого высок охват маршрутизацией грузо­вых перевозок в США, Канаде, ЮАР, Австралии и Германии. В США распространена кольцевая маршрутизация, которой охвачено 15 % объема перевозок. Кольцевые маршруты как груженые, так и порож­ние обращаются строго по графику с повышенными скоростями, без изменения длины и массы на всем пути.

Для системы маршрутных перевозок строят специальные погрузочно-разгрузочные комплексы и другие транспортные сооружения, позволяющие быстро и удобно выполнять грузовые и маневровые операции с составами и группами вагонов. В ряде случаев выгрузка и погрузка осуществляются без отцепки вагонов. Между поставщиками грузов, получателями и железными дорогами заключаются соглаше­ния о способах перевозки, регламентирующие величины единовре­менных отправок, расписания подвода порожних вагонов и отправле­ния груженых, сроки доставки грузов.

Ряд крупных предприятий включает процесс перевозки в техноло­гические циклы, благодаря чему работа предприятия и транспорта ор­ганизуется в едином ритме. Некоторые электростанции США отказа­лись от складов для длительного хранения угля и перешли на систему потребления его непосредственно из маршрутов, прибывающих четко по графику.

Кольцевая маршрутизация развивается и в других странах. Для от­правительских маршрутов принимают повышенные весовые нормы, разрабатывают жесткие расписания движения поездов, вводят пони­женные тарифы, в отдельных случаях даже строят дополнительные пути и отдельные линии. Маршруты на всем пути следования не име­ют перелома массы. В условиях частных железных дорог для пропуска сквозных поездов через смежные дороги заключаются соглашения.

Широкое распространение получила маршрутизация в Великобри­тании. Маршрутные поезда курсируют по жестким расписаниям, со­гласованным с клиентурой. Их доля в перевозках достигает 92 %. Ор­ганизация движения маршрутных поездов позволила ликвидировать переработку вагонопотоков на ряде сортировочных станций без ухуд­шения качества транспортного обслуживания. Во всем мире четко прослеживается тенденция к маршрутизации) контейнерных перевозок. В большинстве случаев для перевозки грузов маршрутами применяется специализированный подвижной состав. В США курсируют маршрутные поезда с контейнерами, погру­женными в два яруса.

В Японии политика в области организации перевозок также направлена на повышение транзитности вагонопотоков. Прямыми маршрутами перевозят уголь, цемент, известняк, нефть, грузы в кон­тейнерах.

К числу новых разработок железных дорог США относится созда­ние высокопроизводительного интегрального поезда в двух вариантах: для перевозки контейнеров и угля или других массовых грузов.

Особенностью конструкции интегрального поезда является распределение тяговых единиц по всей длине поезда. Поезд формируется из вагонов и модульных дизель-генераторных секций, соединяемых между собой сочлененными тележками без сцепок. Дизель-генерато­ры питают тяговые двигатели, находящиеся на разных тележках, и со­единяются силовым кабелем. Головной локомотив заменен вагоном с кабиной управления. Поезда имеют постоянный состав, вагоны от­цепляются только при технической неисправности.

При перевозке контейнеров интегральными поездами сокращают­ся эксплуатационные расходы.

Во всех развитых странах мира растет доля интермодальных пере­возок (контейнеров, автомобильных полуприцепов, сменных кузовов, роудрейлеров и других единиц грузовых и подвижного состава, уча­ствующих в комбинированных перевозках), позволяющих осущест­влять доставку грузов «от двери до двери».

Анализ возможностей грузоотправителей и грузополучателей, их требований к условиям перевозок показал, что от конкуренции с ав­томобилистами необходим переход к тесному сотрудничеству, работе по согласованным расписаниям, ориентации на дальнейшее развитие интермодальных перевозок. Повышается и уровень взаимодействия с морским и речным транспортом. Например, в США доля интермо­дальных перевозок уже превысила 50 % общего объема.