Опыт зарубежных железных дорог по качественному транспортному обслуживанию грузовладельцев Организация грузовых железнодорожных перевозок в странах с рыночной экономикой. Общие тенденции

Необходимость сохранения позиций в условиях конкурентной борьбы с другими видами транспорта и привлечения новых грузопото­ков вынуждает железные дороги стран с рыночной экономикой посто­янно заботиться о повышении уровня транспортного обслуживания.

Можно выделить ряд особенностей в организации и технологии пе­ревозочного процесса на железных дорогах зарубежных стран, направ­ленных на качественное транспортное обслуживание грузовладельцев:

дифференцирование перевозок по режимам доставки грузов (обычный, ускоренный и срочный), а также по периодам обращения поездов (дневные, ночные, временные, постоянные) с выделением в графике движения ядра грузовых поездов постоянного обращения;

создание технологических центров по обслуживанию клиентуры с широким использованием информационных систем для решения раз­нообразных задач взаимодействия с клиентурой и ее обслуживания;

выполнение всего процесса доставки грузов «от двери до двери» одной организацией;

создание на железных дорогах специализированных маркетинго­вых структур;

расширение интермодальных перевозок грузов в контейнерах, ав­томобильных полуприцепах, в том числе на комбинированном авто­мобильно-железнодорожном ходу (роудрейлерах);

развитие отправительской маршрутизации;

высокий уровень специализации подвижного состава;

использование ЭВМ для прогнозирования поездной ситуации, контроля за продвижением грузов;

укрупнение железных дорог до границ экономических регионов.

В современных условиях, как того требует клиентура, конкуренция между видами транспорта постепенно и неуклонно заменяется их конвенгерцией взаимопроникновением, поиском транспортных емкостей, пригодных для перевозки в различных видах транспорта с использованием наиболее эффективных преимуществ каждого из них. К области расширения границ «своего» транспортного рынка относится и снижение тарифов, введение льготных тарифов в периоды спада перевозок или если удается уменьшить эксплуатационные затраты, если клиентура соглашается приобрести за свой счет часть (или весь) подвижной состав для перевозки «своих» грузов и т.д. В целом тарифная политика должна быть гибкой, корреспондируемой с госналогами, с себестоимостью, с тыночной ценой товара, с разумной прибылью, позволяющей занять достойное место как на транспортном рынке, так и в экономике страны.

К направлениям маркетинговых стратегий железных дорог относится, наконец, совершенствование технологии транспортировки. Здесь в полной мере сказывается способность железнодорожных организаций эффективно использовать научные разработки, ноу-хау, современную технику, обеспечить профессионализм персонала. Но конечно, результатом этих усилий должно быть улучшение таких показателей как сокращение сроков доставки, введение дифференцированных скоростей движения для поездов различных категорий, разных договорных условий, переход от перегрузки грузов к перегрузке транспортных емкостей, в которых они перемещаются в пространстве, расширение сферы охвата новых грузопотоков системой концентрической диверсификации как через субтранспортные структуры, так и силами и средствами самих железных дорог.