3.4 Ремонт и восстановление вышедших из строя узлов

и деталей электродвигателя

3.4.1 Разборка электродвигателя

Перед разборкой электродвигателя подвергают предремонтным испытаниям, для того чтобы исключить возможность ошибочного поступления на ремонт исправной машины. Предремонтные испытания включают электрические испытания ( измерения сопротивления изоляции, проверку электрической прочности изоляции, измерения сопротивлений обмоток и их частей при постоянном токе) и замеры узлов и деталей (эксцентр. биение, конусность). Неисправные двигатели отправляют на разборку.

Для разборки двигатель устанавливают на специальный верстак. Разборку начинают со меточного узла. Сначала снимают колпак, отворачивают выводы обмотки ротора, снимают траверсу со щетками и съемником снимают узел контактных колец, который дает консульно на вал. Ротор извлекают съемником. На разобранные детали и узлы навешивают железные бирки для того, чтобы при сборке можно было легче найти. Детали и узлы одного или нескольких двигателей складывают в одну тару.

Лобовую часть обмотки со стороны схемы срезают на токарных станках, а оставшуюся обмотку вытаскивают с другой стороны, предварительно обуглив изоляцию в печах или размягчив его в растворах каустика или размягчив в высокочастотных установках.

Обмотку извлекают вручную крючками из стальной проволоки или механизмом с электропневмопроводом. Обмотку зацепляют крючками и пневмоцилиндр дает движение штоку, с которым соединены крючки. Обмотка извлекается из пазов, после чего необходимо удалить с них оставшуюся в пазу изоляцию, прочистить и продуть сердечник сжатым воздухом в камере и вытяжной изоляции.

3.4.2 Укладка обмоток в статор

Замена обмоток из прямоугольного провода силами ремонтных узлов и участков предприятия производится редко. Поэтому обмотки не изготавливают собственными силами, а получают готовыми с заводов изготовителей двигателей в виде запасных частей.

Перед укладкой катушек в пазы выполняют изолировку пазов. На дно паза устанавливают прокладку для предохранения корпусной изоляции от повреждения при укладке и осадке катушек устанавливают корпусную изоляцию толщиной 0,55 мм. Затем заводят одну полукатушку и вторую. Осаживают их подбойкой и молотком устанавливают межфазную прокладку. После этого укладывают прокладку под клин. Прокладки имеют толщину 1мм и изготавливаются из стеклотекстолита.

После укладки выводные концы и схему соединяют и паяют, различая расположение выводных концов. Разметка заключается в перенесении на обмотку обозначений схемы чертежа и установкой лист припайкой вывод кабелей и мест пайки межгрупповой соединений. Выводы катушек изгибают, проваривают медно-фосфорным припоем. Для того, чтобы припой не попал на головки катушек и не повредил их, головки закрывают мокрым асбестом. Расстояние между сваркой и головкой катушки выдерживают таким, чтобы можно было изолировать место сварки. Качество сварки проверяют визуально. Припой должен быть ровно распределен по месту сварки, не должен быть больше наплывов, острых выступов. Головки изолируют лентами в нескольких слоев: последний слой защитный. Затем приступают к сборке межгрупповой соединений. В обмотках имеются большое количество различных схем.