2.2.2. Депрессорные присадки к дизельному топливу (антигели)

Зимняя эксплуатация дизельного двигателя начинает­ся с того времени, когда температура окружающей среды опускается до +5 °С. Если в этих условиях не предпри­нять соответствующих мер, появляются сложности с за­пуском и эксплуатацией мотора.

Условия эксплуатации дизельных автомобилей в Рос­сии сопряжены с рядом особенностей, накладываемых качеством производящегося и поставляемого на запра­вочные станции дизельного топлива. Из-за экономиче­ских факторов на нефтеперерабатывающих заводах вы­пускается, в основном, летнее дизтопливо, составляющее около 90% общего объема производства. Таким образом, на зимнее дизтопливо приходится менее 10%, а на аркти­ческое — вообще около 1%.

Поэтому в холодное время года нельзя быть абсолют­но уверенным, что на заправке под видом зимнего топ­лива не продается смесь зимнего и летнего или вообще чистое летнее топливо, что наиболее вероятно в осенний период.

Таблица 27 Фракционный состав различных видов дизельного топлива

Вид топлива	Фракционный состав, %
	С6-С14	Ci5-Ci9	С20-С24	Свыше С25
Летнее	19	54	26	1
Зимнее	96	4	-	-

Летнее дизтопливо отличается от зимнего большей концентрацией так называемых длинноцепных молекул парафинов (табл. 27), которые начинают кристаллизацию уже при положительных температурах (табл. 28). Помут­нение дизельного топлива свидетельствует о том, что па­рафины начали выпадать в осадок.

Таблица 28

Характерные температурные режимы применения дизельного топлива

Температура, °С	Климатическая зона	Вид топлива
		Летнее	Зимнее	Арктическое
нормальной эксплуатации, не ниже	умеренная	0	-20	-55
	холодная	-25	-35
помутнения, не выше	умеренная	-5	-25	-25
	холодная	-35	-40
фильтруемости, не выше	умеренная	-5	-25	-50
	холодная	-40	-40
застывания, не выше	умеренная	-10	-35	-55
	холодная	-45	-45

Для дизельного двигателя наиболее важным факто­ром является не помутнение, а параметр предельной фильтруемости (так как при помутнении топливо еще способно проходить через фильтры). В этих условиях двигатель, хотя и с некоторыми перебоями, но продолжа­ет работать до тех пор, пока не начнется агломерация — соединение молекул парафинов. Как только парафино­вые агломераты достигнут размеров, сопоставимых с диа­метром микропор фильтра тонкой очистки топлива, он будет заблокирован белым парафиновым гелем. В резуль­тате горючее перестанет поступать в цилиндры, двигатель остановится, а все попытки запустить его будут безуспеш­ны. Температуру, при которой фильтр перестает пропус­кать топливо, называют температурой предельной фильт­руемости.

Дальнейшее охлаждение топлива до температуры за­стывания приведет к тому, что все содержащиеся в дизто-пливе парафины полностью кристаллизуются и лишат его жидкотекучестиЗначительно уменьшить содержание в дизтопливе длин­номерных парафинов можно еще при перегонке нефти, если для отгонки дизтогошва вместо температуры 180—360 °С применять температуру не выше 320 °С. В этом случае длинноцепные парафины в топливо не попадут, но тако­го топлива получится почти в полтора раза меньше, а по стоимости оно окажется значительно дороже.

Также применяется технология депарафинизации, при которой с помощью карбамида или специальных молеку­лярных фильтров (цеолитов) производится механическое отделение длинномерных парафинов.

Рис. 32. Дизельное топливо: а — до применения антигеля; б — после применения антигеля

Наиболее распространен в России более дешевый спо­соб — применение специальных депрессорных присадок (антигелей). Молекулы депрессора либо оседают на кри­сталлах парафина и не позволяют им срастаться в большие агломераты с размерами более 3—5 мкм (частицы до этого размера не задерживаются топливными фильтрами и не приводят к отказу топливной системы двигателя). Либо, наоборот, с понижением температуры создаются искус­ственные очаги кристаллизации парафинов, притягивая парафины к себе. В результате в обоих случаях кристаллов парафина оказывается больше, чем в солярке без депрес­сора (рис. 32). Но размеры кристаллов намного меньше, и они не так быстро забивают фильтр тонкой очистки. При­садка-антигель препятствует замерзанию топлива в топли­вопроводе и не дает забиваться фильтрам тонкой очистки. Кроме того, она связывает воду, содержащуюся в топливе

Депрессорные присадки (от слова «депрессия» — по­нижение) к дизельному топливу, или антигели, в основ­ном состоят из алифатических и ароматических дистил­лятов нефти, полимеров метакриловой кислоты или со­полимеров этилена с винилацетатом.

Часто продаются топливные препараты с нескольки­ми функциональными возможностями. Если, например, на упаковке написано «diesel antigel & conditioner», это подразумевает наличие в присадке специальной добавки-кондиционера, способствующей нормализации и таких свойств топлива, как повышение цетанового числа и т. д.

Встречаются и более универсальные присадки («diesel fuel treatment»), содержащие обширный пакет функцио­нальных возможностей. Они способны препятствовать превращению топлива в гель, очищают фильтры и фор­сунки двигателя, улучшают пуск двигателя при отрица­тельных температурах, снижают дымность, обеспечивают сепарацию воды и т. д.

Ассортимент депрессорных присадок, представленных на российском рынке автохимии, очень разнообразен (табл. 29). Надо иметь в виду, что при покупке препарата необходимо ориентироваться не только на название и про­изводителя, но и на инструкцию по использованию.

Таблица 29 Наиболее известные депрессорные присадки (антигели)

Препарат	Фирма-производитель, страна	Назначение
Антигель «Астрохим»	НПП «Астрохим», Россия	Обеспечение надежной экс­плуатации дизельных двигате­лей в тяжелых зимних условиях при температурах до -40 °С
Spectrol супер антигель	«Спектр-Авто», Россия	Обеспечение эксплуатации дизельной техники в условиях низких температур за счет улучшения текучести и фильт-руемости топлива
Diesel & Fuel Oil Anti-Gel	CD-2 (Turtle Wax Inc.), США	Присадка к летнему дизтопливу для обеспечения его текучести до температуры -29 °С

Продолжение табл. 29

Препарат	Фирма-производитель, страна	Назначение
Diesel Antigel	Hi-Gear Products Inc., США	Обеспечение эксплуатации дизеля до температуры -47 °С
Diesel Fuel Conditioner With Antigel	JetGo Auto Products Inc., США	Защита дизтоплива от образо­вания парафиновых и ледяных пробок при низкой температуре
STP Diesel Treatment With Anti Gel	Clorox Car Care, Великобритания	Препятствие застыванию и загустеванию дизтоплива в холодную погоду
Diesel Antiwax	AVA CAR, Вели­кобритания	Снижение точки замерзания дизтоплива до -37 °С, а темпе­ратуры прокачиваемости топ­лива через топливный фильтр — до-31°С
Diesel Fliess-Fit	Liqui Moly GmbH, Германия	Предотвращение образования и роста кристаллов парафина в дизтопливе при эксплуатации автомобиля зимой
Diesel-Winterzusatz	Pingo Erzeugnisse, Германия	Улучшение текучести дизтопли­ва при температурах до -26 °С, очищение форсунок и камеры сгорания
Diesel Depresser	Shell, Велико­британия	Уменьшение температуры застывания дизтоплива, облег­чение запуска и работы дизель­ного двигателя при низких тем­пературах

При использовании антигелей следует помнить:

2. Универсальные присадки для улучшения низкотем­ пературных свойств дизтоплива менее эффективны, чем специальные антигели, так как при использовании уни­ версальной присадки снижается концентрация антигеля.

3. Оптимальная концентрация антигеля указана в ин­ струкции. Увеличение концентрации не улучшает свойств дизтоплива и не дает положительного эффекта.

Антигели способны модифицировать лишь раство­ ренные парафины, поэтому их следует вводить перед за­ правкой топлива, вызывающего сомнения или до тех пор

пока оно еще не успело загустеть. Присадка должна до­бавляться при температуре, как минимум на 10 °С превы­шающей температуру помутнения.

4. Температура фильтруемости дизтоплива важнее тем­ пературы его замерзания.

5. Эффективность антигеля в значительной степени зависит от качества используемого дизтоплива (цетано- вого числа, температурных параметров и т. д.). При ис­ пользовании сразу нескольких топливных препаратов не­ обходимо учитывать их совместимость, чтобы избежать возможного антагонистического эффекта различных по­ верхностно-активных веществ.

При наличии сомнений по поводу качества заправлен­ного дизельного топлива можно использовать смесь лет­него дизтоплива и керосина. Например, при температуре воздуха от —20 до —30 °С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80—90% летнего топлива и 10—20% керо­сина. При этом не следует особенно опасаться за износ деталей, так как даже длительная эксплуатация дизеля на такой смеси не опасна.

В экстренном случае вместо керосина можно добавить и бензин, но следует иметь в виду, что дизтопливо — это еще и смазка для деталей топливного насоса высокого давления и форсунок, а при добавлении бензина смазы­вающие свойства дизтоплива снижаются.