МІНІСТЕРСТВО АГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ ТА ПРОДОВОЛЬСТВА УКРАЇНИ

Сумський національний аграрний університет

Трактори і автомобілі

Методичні вказівки щодо виконання лабораторної роботи на тему:

„БУДОВА, ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ КОЛІСНИХ ТРАКТОРІВ І АВТОМОБІЛІВ”

СУМИ – 2011

МІНІСТЕРСТВО АГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ ТА ПРОДОВОЛЬСТВА УКРАЇНИ

СУМСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АГРАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра „Трактори та сільськогосподарські машини”

Трактори і автомобілі

Методичні вказівки щодо виконання лабораторної роботи на тему:

„БУДОВА, ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС РОБОТИ ТА ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ КОЛІСНИХ ТРАКТОРІВ І АВТОМОБІЛІВ”

для студентів 1 курсу за напрямом підготовки 1301 „Агрономія”

спеціальностей 6.130100 „Агрономія” та 7.130102 „Захист рослин”

денної форми навчання

СУМИ – 2011

ББК 40.72я73

М 55

УДК 631.372

Укладачі: к.т.н., доцент Слугінов В.М., асистент Жабко А.І.

М 55 Трактори і автомобілі. Методичні вказівки щодо виконання лабораторної роботи на тему: „Будова, технологічний процес роботи та технічне обслуговування ходової частини колісних тракторів і автомобілів” для студентів 1 курсу за напрямом підготовки 1301 „Агрономія” спеціальностей 6.130100 „Агрономія” та 7.130102 „Захист рослин” денної форми навчання. – Суми: СНАУ, 2011. – 18 с., 9 рис.

Наведено методичні вказівки щодо виконання лабораторної роботи.

Рецензенти:

Руденко Віктор Аркадійович к.т.н., доцент кафедри „Трактори та сільськогосподарські машини” Сумського національного аграрного університету.

Саржанов Олександр Анатолійович к.т.н., доцент, завідувач кафедри „Експлуатації техніки” Сумського національного аграрного університету.

Відповідальний за випуск к.т.н., доцент кафедри ,,Трактори та сільськогосподарські машини” Сумського національного аграрного університету Слугінов В.М.

Рекомендовано до видання вченою радою навчально-наукового

інженерно-технологічного інституту СНАУ

(протокол № __ від „__” ___________ 2011 р.)

© Сумський національний аграрний університет, 2011 р. Лабораторна робота № 8 будова, технологічний процес роботи та технічне обслуговування ходової частини колісних тракторів і автомобілів – (2 год)

Мета роботи: вивчення загальної будови, технологічного процесу роботи та технічного обслуговування ходової частини колісних тракторів і автомобілів.

Зміст роботи

1. Загальні відомості про ходову частину колісних тракторів і автомобілів.

2. Будова та призначення складальних одиниць підвіски колісних машин.

3. Будова та призначення колісних рушіїв тракторів і автомобілів.

4. Прохідність, стійкість, плавність руху та тягово-зчіпні властивості колісних тракторів і автомобілів.

5. Способи покращення тягово-зчіпних властивостей колісних тракторів і автомобілів.

6. Технічне обслуговування ходової частини колісних тракторів і автомобілів.

Обладнання, прилади, інструменти, матеріали

Трактори Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-100, автомобіль ГАЗ-53-12, плакати по ходовій частині колісних тракторів і автомобілів.

Теоретична частина

1. Загальні відомості про ходову частину колісних тракторів і автомобілів

Ходова частина є опорою самохідної машини і призначена для перетворення обертового руху ведучих коліс у поступальний рух машини. Вона об’єднує групу складальних частин, які утворюють несучу систему, підвіску і рушій.

Несуча система машини – остов, до якого кріпляться всі складальні одиниці, може бути рамною, напіврамною і безрамною.

Рамна несуча система – зварена або клепана рама, яка складається з двох поздовжніх балок (лонжеронів), скріплених литими брусами і балками різного профілю (поперечинами). На поперечини спираються окремі агрегати і механізми. Рама являє собою суцільну конструкцію або складається з двох частин, з’єднаних шарнірно. Застосовується переважно на тракторах загального призначення і вантажних автомобілях.

Рамний остов має високу жорсткість і міцність, забезпечує легкий доступ до механізмів, але за інших однакових умов трактори з таким остовом мають більшу масу порівняно з напіврамними.

Напіврамна несуча система утворюється з’єднанням корпусів складальних частин трансмісії і приєднаними до них балками напіврами, на які встановлюють двигун. Її застосовують на всіх універсально-просапних і деяких гусеничних тракторах.

Безрамна несуча система складається з нерухомо з’єднаних картерів двигуна і складальних частин трансмісії (головного зчеплення, коробки передач, заднього моста), в автомобілів, наприклад кузов легкового автомобіля чи автобуса.

Підвіска з’єднує несучу систему з рушієм і забезпечує плавність руху машин. Плавність руху впливає на продуктивність роботи водія і довговічність машини. Підвіска складається з: напрямного пристрою, який визначає переміщення рушія відносно несучої системи машин; пружного, який зменшує динамічні навантаження, що діють на машину з боку рушія; демпферного, який забезпечує необхідне затухання коливань несучої системи і рушіїв машини.

За типом напрямних пристроїв підвіски колісних машин поділяють на залежні і незалежні.

У залежної підвіски переміщення одного колеса спричинює переміщення другого (того ж моста), а при незалежній підвісці таке переміщення не залежить одне від одного.

Демпферні пристрої найчастіше бувають механічного (фрикційні) і гідравлічного (амортизатори) типів. У фрикційних демпфірування вертикальних коливань відбувається у шарнірах, з’єднаннях і пластинчастих ресорах за рахунок сил тертя, а в амортизаторах – через опір рідини при перетіканні через калібровані отвори.

Амортизатори можуть бути одно- і двосторонньої дії. Перші забезпечують затухання коливань тільки при русі колеса вниз відносно несучої системи, другі – як вниз, так і вгору.

За конструкцією амортизатори поділяють на важільні та телескопічні.

Рушій забезпечує взаємодію машини з опорною поверхнею: перетворює енергію двигуна у корисну роботу, забезпечує рух машини і керування нею.

Колісний рушій – це колеса з пневматичними шинами. У трактора рушій може мати два, три або чотири колеса, при цьому ведучими є два або чотири. У автомобілів рушій складається з чотирьох або шести коліс, розміщених відповідно на двох або трьох мостах. Часто на тракторах і особливо на вантажних автомобілях застосовують спарені колеса. У тракторах це підвищує їх тягово-зчіпні властивості, в автомобілях – насамперед вантажопідйомність.

Колісний рушій тракторів та автомобілів оцінюють колісною формулою, яка складається з двох цифр: перша показує загальне число коліс, а друга (у тракторів літера , в автомобілів – через знак множення) – число ведучих коліс. Так, колісна формула трактора Т-150К становить , тобто трактор чотириколісний, усі колеса ведучі; колісні формули автомобіля – , , , .