Проектирование локомотивного хозяйства
7.1. Ремонтная база (рб)
РБ состоит из здания депо, где размещаются цехи для плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими, и административно-бытового корпуса. При проектировании РБ применяются типовые здания локомотивных депо.
Потребное число стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формуле:
где
-
годовой пробег локомотивов,
млн.локомотиво-км;
- потребность в
стойлах для данного вида ремонта на
1 млн.лок-км в год;
Годовой пробег локомотивов, приписанных депо, определяется по формуле:
(15)
где N – число пар поездов, обращающихся на соответствующих участках в средние сутки максимального месяца;
lj – длина участка обращения локомотивов, км.
Отсюда
млн.лок-км/год
Потребность в стойлах для ремонта и технического обслуживания тепловозов:
стойла
7.2 Экипировочные устройства для тепловозов
В комплекс экипировочных устройств (ЭУ), расположенных на территории ЛХ, входят служебно-техническое здание, экипировочные позиции со смотровыми канавами, раздаточные устройства смазки, топлива, масла, воды и устройства пескоснабжения (пескосушилка, склады сухого и сырого песка), склад масел, склад дизельного топлива, пути экипировеи и складов.
Число позиций для экипировки, технического обслуживания тепловозов, смены локомотивных бригад определяется по формуле:
где
- число локомотивов, подлежащих
соответственно экипировке и техническому
обслуживанию в течение суток;
- время на экипировку
одного тепловоза (25 мин.);
-
продолжительность технического
обслуживания, совмещенного с экипировкой
тепловозов (60 мин.);
к – коэффициент неравномерности поступления локомотивов (1,30).
Отсюда,
позиции
Проектирование вагонного хозяйства
Механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов рекомендуется располагать вблизи сортировочного парка, что обеспечивает удобную подачу неисправных вагонов в ремонт и вывод из ремонта.
Служебно-технические здания и прочие устройства
В проекте участковой станции предусмотрено строительство служебно-технических зданий и устройств, в том числе:
- эксплуатационно-ремонтной базы механизированной дистанции пути
- эксплуатационно-ремонтного пункта дистанции СЦБ и связи
- вагонные весы
-тяговая подстанция
- пункт контактной сети.
10.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА
Ведомость основных строительных затрат на сооружение участковой станции
№ п/п |
Наименование глав, объектов, работ и затрат |
Единица измерения |
Стоимость единицы, тыс. руб. |
Количество |
Общая стоимость, млн. руб. |
|
||||
1. |
Глава 1. Подготовка территории строительства |
|
||||||||
1.1. |
Отвод земельного участка и разбивка основных осей |
га |
5 |
94 |
0,47 |
|
||||
1.2. |
Подготовка территории строительства |
га |
750 |
94 |
70,5 |
|
||||
Итого по главе 1: |
70,97 |
|
||||||||
2. |
Глава 2. Земляное полотно |
|
||||||||
2.1 |
Земляное полотно станционных путей, включая главные пути |
м3 |
0,15 |
95 731 |
1,435 |
|
||||
2.2 |
Водоотводные канавы |
м3 |
0,10 |
842,4 |
0,842 |
|
||||
Итого по Главе 2: |
2,277 |
|
||||||||
3. |
Глава 3. Искусственные сооружения |
|
||||||||
3.2. |
Трубы круглые ж/б отв. 1,0 м. |
пог. м. |
20,0 |
12 |
0,24 |
|
||||
3.3. |
Железнодорожный путепровод длиной до 25 (ж/д переезд). |
путепровод |
2000 |
1 |
2 |
|
||||
Итого по Главе 3: |
2,24 |
|
||||||||
4. |
Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути |
|
||||||||
4.1. |
Укладка главного пути Р65 при железобетонных шпалах |
км |
2000 |
3,829 |
7,66 |
|
||||
4.2. |
Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1600 деревянных шпалах |
км |
1300 |
8,623 |
11,21 |
|
||||
4.3 |
Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1440 деревянных шпалах
|
км |
900 |
55,8 |
50,22 |
|
||||
4.4. |
Укладка стрелочных переводов марки: Р65 1/11 Р50 1/9 |
комплект |
170 100 |
17 95 |
2,89 9,5 |
|
||||
4.5. |
Укладка перекрестных стрелочных переводов: Р65 1/11 Р50 1/9 |
комплект |
150 140 |
3 - |
0,45 - |
|
||||
4.8 |
Балластировка главного пути: щебень песчаная подушка |
м3 |
0,26 0,20 |
8576 4591 |
2,23 0,918 |
|
||||
4.9 |
Балластировка пути песчаным балластом |
м3 |
0,20 |
10338,3 |
2,068 |
|
||||
4.10 |
Постановка стрелочных переводов на щебень |
м3 |
0,26 |
6350 |
1651 |
|
||||
4.11. |
Установка ж.-б. упоров |
упор |
10 |
25 |
250 |
|
||||
Итого по Главе 4: |
1988,15 |
|
||||||||
5. |
Глава 5. Устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки. |
|
||||||||
5.3. |
Комплекс устройств связи на пассажирской станции |
станция |
3900 |
1 |
3,9 |
|
||||
5.10. |
Электрическая централизация станции: |
стрелка |
150 |
53 |
7,95 |
|
||||
Итого по Главе 5: |
11,85 |
|
||||||||
6. |
Глава 6. Здания и сооружения производственные и служебные. |
|
||||||||
6.1. |
Пассажирское здание на 200 человек |
здание |
10600 |
1 |
10,6 |
|
||||
6.2. |
Пассажирские платформы высокие |
м2 |
0,3 |
4800 |
1,44 |
|
||||
6.3 |
Навес над пассажирскими платформами |
м2 |
1,0 |
4800 |
4,8 |
|
||||
6.4 |
Пешеходные тоннель шириной 8м |
пог.м. |
275 |
160 |
44 |
|
||||
6.5 |
Двухсторонний выход из тоннеля на платформу |
сход |
350 |
4 |
1,4 |
|
||||
6.6 |
Вагоноремонтное депо пассажирских вагонов |
депо |
90 000 |
1 |
90,0 |
|
||||
6.7 |
Ремонтно-экипировочное депо (РЭД) пассажирских составов на 4 стойла |
депо |
80 000 |
1 |
80,0 |
|
||||
6.8 |
Основной пункт осмотре и укрупненного текущего ремонта вагонов |
здание |
4500 |
1 |
4,5 |
|
||||
6.9 |
Пункт контрольно-технического осмотра вагонов |
´´ |
875 |
1 |
0,87 |
|
||||
6.10 |
Контрольный пункт автотормозов |
´´ |
1030 |
1 |
1,03 |
|
||||
6.11 |
Устройства для обмывки пассажирских вагонов |
Вагоно-моечный цех |
2400 |
1 |
2,5 |
|
||||
6.12 |
Эксплуатационная база околотка пути с гаражом |
объект |
2500 |
1 |
1,38 |
|
||||
6.13. |
Благоустройство территории (устройство покрытий) |
м2 |
0,3 |
25000 |
7,5 |
|
||||
Итого по Главе 6: |
250,02 |
|
||||||||
7. |
Глава 7. Энергетическое хозяйство. |
|
||||||||
7.1 |
Комплекс работ по электроснабжению технической станции |
станция |
6300 |
1 |
6,3 |
|
||||
7.2 |
Устройство контактной сети |
км |
1050 |
19,58 |
20,56 |
|
||||
Итого по Главе 7: |
26,86 |
|
|
|
||||||
8. |
Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация, газоснабжение. |
|
|
|
||||||
8.1 |
Водоснабжение станции пассажирской технической |
станция ´´ |
15000 16500 |
1 1 |
15,00 16,5 |
|
||||
8.2 |
Канализация станции пассажирской технической |
станция ´´ |
17400 19200 |
1 1 |
17,4 19,2 |
|
||||
8.3 |
Теплофикация станции пассажирской технической |
станция ´´ |
9300 10500 |
1 1 |
9,3 10,5 |
|
||||
Итого по Главе 8: |
|
87,9 |
|
|||||||
. Итого по Главам 1-8: |
|
2440,27 |
|
|||||||
|
Глава 9-13. Прочие работы и непредвиденные затраты (25%) |
|
|
610,1 |
|
|||||
Всего по сметному расчёту |
3050,37 (млн.руб) |
|
||||||||
Для перевода стоимости строительных работ в цены 2012г., необходимо применить переходный коэффициент, равный 6,7. Отсюда следует, что сумма стоимости будет составлять 20 437,48 млн. руб. (20,4 млрд.руб.).
Вывод
В процессе проектирования участковой станции мы сравнили 2 два варианта станции: поперечный и полупродольный, и выбрали наиболее выгодный с экономической стороны. Также определили путевое развитие парков, локомотивного хозяйства, грузового района.
При разработке данного проекта учитывались требования к безопасности движения и инструкции по применению габаритов.