1.1. Определение фактической длины станционной площадки

Длина станционной площадки при отсутствии кривых в плане берем по профилю местности планшета. Измеряется длина по сумме расстояний по уклоноуказателям (с обеих сторон), уклоны которых не превышают 2°/_оо.

Потребная длина площадки для каждого из рассмотренных типов участковых станций при заданной полезной длине приемо-отправочных путей l₀ соответственно равна:

продольного .................. 2l0+1900 = 2 · 1050 + 1900= 4000 м·

полупродольного .......... l0 +1800 = 1050 + 1800 = 2850 м

поперечного ................. l0 +1350 = 1050 + 1350 = 2400 м

2600<2850

2600<4000

Сравнивая фактическую длину площадки с приведенными выше потребными длинами, можно заключить, что на площадке можно разместить станцию с применением одной из двух схем: полупродольной или поперечной. Продольную схему применить нельзя из-за недостаточной длины площадки (2600>2400).

Исходя из этого, для дальнейшего технико-экономического сравнения приняты две схемы станции: полупродольная и поперечная.

2. Определение путевого развития приемо-отправочных парков

2.1. Число приемо-отправочных путей для пассажирских поездов

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути.

Число пассажирских приемо-отправочных путей, включая главные, принимается не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками или пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей. Следовательно (исходя из задания на курсовой проект) принимаем число приемо-отправочных:

2.2. Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов

Потребное число путей в объединенном приемо-отправочном парке участковой станции определяется по направлениям движения или подходам - отдельно для каждого направления или подхода.

Исходя из задания: расчетное число грузовых поездов равняется 37;процент резерва поездных локомотивов – 20%, следовательно, принимаем 5 приемо-отправочных путей транзитного парка.

2.3 Ходовые пути в приемоотправочных парках

На участковых станциях поперечного типа для смены поездных локомотивов от транзитных грузовых поездов при размерах движения свыше 18 пар поездов в сутки предусматривается специальный ходовой путь.

В настоящем проекте требуется учитывать один ходовой путь между приемоотправочными парками.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ

0. 3.1 Исходные условия

Существующий в реальном проектировании порядок выбора типа станции с детальной разработкой вариантов весьма трудоемок и по этой причине не может быть применен в курсовом проекте. Для нахождения оптимальной схемы участковой станции мы будем сравнивать размеры капитальных затрат по двум выбранным схемам. По итогу подсчетов, выбираем для проектирования схему с наименьшими затратами.

3.2. Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции

Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ: на укладку путей приемо-отправочных парков (исключая главные пути) , укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях (исключая сортировочный парк) , на электрическую централизацию стрелок , устройства контактной сети (кроме главных и локомотивного хозяйства) и земляные устройства.

3.2.1.Протяженность укладываемых путей

км

км

3.2.2.Количество стрелочных переводов (включая электрическую централизацию)

где - количество основных станционных путей: главных m_гл, приемоотправочных , ходовых m_х (для поперечного типа).

стрелок

стрелок

Для полупродольной схемы предусматриваются дополнительные капитальные (∆К_пр) затраты в размере 100 тысяч рублей, обусловленные раздельным расположением приемо-отправочных парков для поездов противоположных направлений.

Затраты на устройства контактной сети (кроме главных и ЛХ) подсчитаем по формуле:

;

;

Подсчитанные капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции сведем в таблицу.

Таблица 1.

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы измерения, тыс. руб	I вариант – поперечный тип		II вариант – полупродольный тип
			Объём работ	Капзатраты, тыс. Руб	Объём работ	Капзатраты, тыс. Руб
Укладка путей Lстр	км	1500	12,08	18 120	10,656	15 984
Укладка стрелочных переводов С	компл	140	55	7700	45	6300
ЭЦ стрелок и сигналов Сц	компл	165	55	9 075	45	7 425
Устройство контактной сети Lкс	км	96	14,83	1423,68	12,91	1239,36
Дополнительные земляные работы Vз	тыс. м3	150	----	----	----	100
Всего				36 318,7		31 048,4