0. 3.4 Выбор принципиальной схемы участковой станции

После расчета капитальных и эксплуатационных затрат по обоим сравниваемым вариантам схемы станции определяются приведенные годовые расходы по формуле

где номер варианта;

коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,09 ( =0,08-0,12).

;

По капитальным вложениям, эксплуатационным расходам и приведенным затратам вариант II (полупродольная схема) дешевле, чем вариант I (поперечная схема), следовательно, для дальнейшей разработки проекта принята полупродольная схема станции.

4. Проектирование горловин и приемо-отправочных парков

4.1 Проектирование горловин.

От принятых схем горловин зависят капитальные и эксплуатационные расходы по станции, ее пропускная способность и условия безопасности при движении поездов и маневровой работе на станции.

Схемы горловин участковых станций должны удовлетворять следующим требованиям:

1. быть компактными и иметь наименьшую длину.

2. обеспечивать выполнение нескольких операций одновременно: прием и отправление поездов, смену локомотивов, маневровую работу по расформированию или формированию поездов.

3. иметь выход со всех путей на главные пути и на вытяжные пути.

4. создавать поточность основных передвижений.

5. обеспечивать максимальную идентичность полезных длин приемоотправочных путей.

6. иметь по возможности наименьшее число стрелочных переводов на главных путях.

4.2 Проектирование пассажирских устройств на участковой станции.

При наличии на станции двух главных путей предусматривается строительство трех пассажирских платформ.

Одна платформа (основная) располагается с внешней стороны приемоотправочного пути для пассажирских поездов.

Две другие платформы размещаются с внешней стороны главных путей, что позволит избежать искривления главных путей.

В соответствии с заданием платформы предусмотрены низкие. Длина платформ 480 м, ширина – 6 м.

Пассажирское здание при заданной населенности 200 чел принято размером в плане 50  12 м².

Для почтово-багажных и беспересадочных вагонов предусмотрены 2 тупиковых пути.

4.3 Проектирование приемоотправочных парков.

В приемоотправочных парках будет выполняться безотцепочный ремонт вагонов транзитных поездов. В связи с этим предусматривается чередование междупутных расстояний 5,30 и 5,60 м. В сортировочном парке междупутные расстояния приняты 5,30 м.

5. Проектирование сортировочного парка

5.1. Число сортировочных и вытяжных путей

Сортировочные пути служат для распределения вагонов расформируемого состава по отдельным назначениям и для стоянки этих вагонов под накоплением с целью формирования нового состава. Число сортировочных путей зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов. На участковых станциях число сортировочных путей должно быть не менее:

а) одного — для накопления и формирования участковых и одного—для накопления и формирования сборных поездов на каждый примыкающий к станции подход с полезной длиной, равной длине приемо-отправочных путей + 10%;

б) одного — для вагонов, поступающих в адрес станции (если число местных вагонов, прибывающих на станцию за сутки, превышает 30, то выделяются два пути);

в) одного — для постановки различных вагонов, отцепляемых на станции, в том числе и неисправных;

г) одного — для постановки вагонов с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами со сквозным выходом на главный путь в обоих направлениях.

Длина сортировочных путей, определяется в зависимости от числа вагонов, намечаемых под накопление, и может быть принята равной 300...400 м.

Назначение путей	Число путей	Полезная длина путей, м
Для накопления и формирования участковых и сборных поездов	1	1155
Выставочный	1	300 - 400
Для местных вагонов	1
Для неисправных вагонов	1
Для вагонов с опасными грузами	1
Для вагонов с коммерческим браком	1
Для перестановки составов (снегоочистителей)	1
Итого	6

Вытяжные пути на участковых станциях служат для выполнения маневров по расформированию и формированию поездов и подборке местных вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, для перестановки составов из парка в парк. Для нормальной работы станции необходимо предусматривать два вытяжных пути — по одному с каждой стороны сортировочного парка. Вытяжные пути должны иметь полезную длину, равную длине формируемых поездов. Кроме того, на участковых станциях полупродольного типа во входной горловине смещенного приемо-отправочного парка предусматривается вытяжной путь с полезной длиной, равной , для отцепки вагонов от транзитных поездов, а также для смены части вагонов групповых поездов.