3.3. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции
Эксплуатационные
расходы по сравниваемым схемам станции
определяются только по тем
элементам, по которым они существенно
отличаются: на текущее содержание путей
,
стрелочных переводов
,
контактной сети
,
на пробег сменяемых поездных локомотивов
от транзитных поездов одного из
направлений
,
на задержки поездов и локомотивов
из-за
пересечения маршрутов
на содержание дополнительного штата
вагонников при продольном и полупродольном
типах станций
.
Годовой пробег сменяемых локомотивов определяется только для нечетных транзитных поездов (пробеги локомотивов четных поездов в обеих схемах одинаковые) по формулам:
для схемы поперечного типа:
для схемы полупродольного типа:
где
- количество нечетных транзитных грузовых
поездов в сутки со сменой локомотивов;
-
коэффициент неравномерности грузового
движения (по заданию 1,2);
-
длина выходной горловины нечетного
транзитного парка, км (принимается 0,2
км);
-
полезная длина приемоотправочных путей,
км (по заданию 1,05 км);
-
длина центральной горловины станции
соответственно поперечной и полупродольной
схемы (принимается
= 0,8 км,
= 0,8 км);
Отсюда годовой пробег сменяемых локомотивов равен:
для схемы поперечного типа:
лок-км
для схемы полупродольного типа:
лок-км
Годовые задержки для сравниваемых принципиальных схем следует определить по тем пересекающимся маршрутам, которые являются враждебными лишь в одной из рассматриваемых схем.
При полупродольном типе станции следует определить вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов (нечетных), проходящих через парк, расположенный со стороны пассажирского здания, из-за пересечения с маршрутами прибытия и отправления пассажирских поездов обоих направлений. Годовые задержки локомотивов на станциях двухпутных линий можно определить по формуле:
где
количество пар пассажирских поездов,
проходящих в сутки через точку пересечения;
продолжительность
занятия элемента пересечения маршрутов
передвижением поездного локомотива, можно принять 2 мин.
для схемы полупродольного типа:
Расходы на содержание дополнительного штата вагонной службы при разобщении парков ПО1 и ПО2 станции полупродольного типа по сравнению с поперечным могут быть определены из условия, что увеличение количества работников ПТО составит в среднем 8 чел. с годовым фондом зарплаты примерно 16 тыс. руб. Результаты расчетов эксплуатационных расходов по вариантам сводятся в табл. 2.
Таблица 2
Наименование расходов |
Измери-тель |
Стоимость единицы измерителя тыс. руб/год |
I вариант – поперечная схема |
II вариант – полупродольная схема |
||
кол-во |
эксплуатац. расходы |
кол-во |
эксплуатац. расходы |
|||
Текущее содержание: - путей
приемо- отправочных парков
- стрелочных переводов -контактной сети
|
км
стрелка
км |
140
120
30 |
12,08
55
14,93 |
1694
6600
--- |
10,67
45
12,61 |
1498
5400
--- |
Пробег поездных локомотивов |
тыс. лок-км |
0,342 |
21423,9 |
7326,9 |
9521,7 |
3256,4 |
Вероятные задержки по враждебности маршрутов: -
грузовых поездов -поездных локомотивов |
поездо- ч/год локом-ч/год |
---
0,4624 |
---
--- |
---
--- |
---
34 |
---
15,72 |
3. Содержание дополнит. штата ПТО |
чел |
120
|
- |
- |
8 |
960 |
Итого |
|
|
|
15620,9 |
|
11130,12 |
