Интерпретация мощности и параметров двигателя

Порядок опробования двигателей

Проверка работы двигателей на режимах, превышающих второй номинальный режим, производится только пилотом на висении или на привязи вертолета.

Порядок опробования двигателей следующий:

1. Проверить исправность муфт свободного хода (проскальзыва­ние храповиков), для чего коррекцией энергично уменьшить оборо­ты коленчатых валов двигателей на 3—4% и убедиться, что стрел­ки комбинированных указателей оборотов расходятся.

2. После того как стрелки сойдутся, установить рукоятку кор­рекции в первоначальное положение.

3. Проверить синхронность работы двигателей. Давление над­дува левого и правого двигателей не должно отличаться более чем на 30 мм. рт. ст.

4. При n= 62-64% проверить работу органов управления при включенной гидросистеме в такой последовательности:

• плавно отклонить 2—3 раза ручку управления (циклического шага) вперед-назад и вправо-влево;

• плавно отклонить педали на 1/4 хода от нейтрали;

• слегка поднять и опустить 2—3 раза рычаг «шаг-газ». Движения органов управления должны быть плавными и без заеданий. Дав­ление в гидросистеме по указателю манометра (расположен на приборной доске) должно быть в пределах 63—84 кГ/см².

5 . Проверить работу двигателей на взлетном режиме (рис. 12.1) при полностью открытых дроссельных заслонках. При этом пока­зания приборов должны быть следующими:

Обороты коленчатого вала, % 96± 1

Давление наддува (с верх атмосферное), мм рт. ст 125±15

Давление масла в главной магистрали, кГ/см² 5—7

Давление топлива, кг/см² 0,2—0,5

Предупреждение. Непрерывная работа двигателей на взлетном режиме более 5 мин не допускается.

Рис. 12.1. График опро­бования двигателей:

1 — проверка взлетного ре­жима; 2 — проверка 1-го но­минального режима; 3 -~ проверка 2-го номинального режима; 4 — проверка маг­нето и свечей; В — проверка переходных режимов; 5 — проверка приемистости дви­гатели; 7 — проверка генератора

6. Проверить работу двигателей на первом номинальном режи­ме при полностью открытых дроссельных заслонках. Показания приборов при этом должны быть следующими:

Обороты коленчатого вала, % 84±1

Давление наддува (сверхатмссферное), мм рт. ст 105±15

Давление масла в главной магистрали, кг/см² 5—7

Давление топлива, кг/см² 0,2—0,5

Предупреждение. Непрерывная работа двигателя на первом номинальном режиме на земле более 15 мин не допу­скается.

7. Проверить работу магнето и свечей каждого двигателя, для чего:

• рычагом раздельного управления уменьшить обороты коленчатого вала одного из двигателей до 42—45%;

• рычагом раздельного управления установить второму двигателю обороты коленчатого вала 81% при давлении наддува 685-730 мм рт. ст. и произвести поочередное выключение магнето.

Продолжительность работы двигателя на одном магнето не должна превышать 30 сек. При переключении работы двигателя с одного магнето на другое включить на 20-30 сек оба магнето для прожига свечей.

Падение оборотов при переключении работы двигателя на одно магнето не должно превышать 2%. В противном случае опробова­ние прекратить, выключить двигатель, найти причину и устранить неисправность.

В аналогичном порядке проверить работу магнето и свечей дру­гого двигателя.

Предупреждение. Если при переключении на одно магне­то двигатель начинает глохнуть, немедленно убрать газ, вы­ключить зажигание и комбинированную муфту редуктора дви­гателя. Выключить второй двигатель, после останова несущих винтов выяснить и устранить причину ненормальной работы системы зажигания отказавшего двигателя.

8. Проверить работу двигателей на всех переходных режимах от n=51% до взлетного режима путем плавного перемещения рычага «шаг-газ». На всех режимах двигатель должен работать ровно, без перебоев и тряски, без признаков обогащения или обеднения смеси.

9. Проверить приемистость двигателя путем плавного (за 5-7 сек) перемещения рычага «шаг-газ» от n = 51% до взлетного ре­жима. При даче приемистости двигатель должен работать без пере­боев и признаков обеднения смеси. Перед проверкой приемистости температура головок цилиндров должна быть не ниже 120° С, а тем­пература масла не ниже 30° С.

Предупреждение. При уменьшении оборотов коленчатых валов двигателей следить за показаниями двухстрелочных указателей оборотов и не допускать расхождения стрелок этих указателей.

Предупреждение. При опробовании двигателей и другого оборудования вертолета температура головок цилиндров не должна быть выше 240° С, а температура масла на входе в двигатель (маслобак) должна быть не выше 75° С.

Если при опробовании двигателей не обнаружено отклонений от нормальной работы силовой установки вертолета, можно присту­пить к выполнению полетного задания.

Порядок выключения (останова) двигателей

При температурах наружного воздуха от 5° С и ниже, если предполагается длительная стоянка вертолета, необходимо перед остановом двигателей произвести разжижение масла бензином.

В любом случае перед выключением двигатели необходимо охла­дить, чтобы избежать коробления деталей из-за резкого снижения их температуры.

Во избежание разрядки бортовой аккумуляторной батареи следует принять все установленные меры к экономному расходо­ванию электроэнергии.

Порядок выключения двигателей следующий:

1. Открыть полностью створки охлаждения двигателей.

2. Рукояткой коррекции и рычагом «шаг-газ» установить оборо­ты трансмиссии вертолета 52—54% при р_к = 450-500 мм. рт. ст.

3. Выключить радиостанцию, радиокомпас, авиагоризонт, курсо­вую систему и радиовысотомер.

4. Отклонить ручку управления вперед на 1/3 хода от нейтрали продольного триммера, а левую педаль — вперед до упора и удер­живать их в этом положении.

5. Энергично уменьшить общий шаг с одновременным поворотом рукоятки коррекции газа влево до упора. При этом обороты колен­чатых валов двигателей должны быстро упасть до 41%, а обороты несущих винтов первоначально остаются прежними. Как только будет замечено расхождение стрелок комбинированных указателей оборотов, энергично перевести рычаги управления комбинирован­ных муфт в положение «Выключено».

При необходимости допускается выключение двигателей с невыключенной трансмиссией. В этом случае после выключения двигателей нужно обязательно выключить комбинированные муфты двигателей

6. Коррекцией установить обороты коленчатых валов двигателей, равные 41—43%, и па этих оборотах охладить двигатели до темпера­туры головок цилиндров 120—140° С.

7. При оборотах несущих винтов менее 20% затормозить несу­щие винты.

Предупреждение. В процессе останова винтов не допус­кать ударов по ограничителям свеса лопастей. Винты тормо­зить с таким расчетом, чтобы не допускать останова лопастей над выхлопными патрубками двигателей, для чего одну из ло­пастей нижнего несущего винта расположить вдоль фюзеляжа вертолета.

8. Выключить преобразователь ПО-250А и генератор постоянно­го тока.

9. Кратковременно (на 4—5 сек) увеличить обороты коленчатых валов двигателей до 55—58% Для прожига свечей.

10. Уменьшить обороты, выключить зажигание двигателей.

11. После останова коленчатых валов убрать рычаги раздельно­го управления в положение «Малый газ» и закрыть пожарные краны.

Предупреждение. Запрещается без надобности выключе­ние двигателей закрытием пожарных кранов, так как в этом слу­чае не обеспечивается пожарная безопасность. После закрытия пожарного крапа двигатель продолжает некоторое время рабо­тать до полной выработки топлива из топливных полостей кар­бюратора. По мере выработки топлива из карбюратора смесь, подаваемая в двигатель, будет обедняться. В конечном итоге могут возникнуть обратные вспышки в карбюратор, что приведет к воспламенению остатков топлива, т. е. к пожару на двигателе.

12. Закрыть створки охлаждения двигателей.

Предупреждение. Запрещается закрывать створки охлаж­дения и накрывать двигатель чехлом при температуре головок цилиндров более 140° С (во избежание перегрева проводников зажигания).

13. Выключить все АЗС и переключатели.

14. Включить стояночный тормоз.

13. По окончании летного дня закрыть кран бортового баллона сжатого воздуха.

С наступлением холодной погоды при температуре окружающей среды ниже минус 5° С сразу же после выключения двигателей, ес­ли не предполагается последующий полет или запуск двигателей и если масло не разжижалось бензином, слить полностью масло из двигателей. Температура масла должна быть не ниже 30° С.

После каждого полета заполнить формуляр двигателя, фик­сируя в нем показания приборов, замечания по работе двигателя в полете и наработку двигателя времени.