Тема 12. Проверка двигателя и эксплуатация на земле Процедуры запуска и гонки двигателя на земле

Осмотр кабины пилотов перед полетом

При осмотре кабины необходимо убедиться в том, что приборы и арматура кабины целы, все выклю­чатели освещения и автоматы защиты сети на верхнем пульте вы­ключены, а органы управления силовой установкой вертолета находятся в таких положениях:

• рычаг «шаг-газ» опущен в крайнее нижнее поло­жение;

• рукоятка коррекции выведена полностью влево; рычаги управления комбинированными муфтами двигате­лей переведены в положение «Выключено»;

• рычаг управления тормозом несущих винтов установлен в по­ложение «Затормож.»;

• рычаги раздельного управления поставлены в нейтраль­ное положение.

• сравнить показания двухстрелочного мановакуумметра с атмосферным давлением. Разница показаний не долж­на превышать ± 10 мм рт. ст.

При осмотре центрального пульта кабины необходимо прове­рить и убедиться, что:

• рукоятка аварийного выключения систем зажигания обоих дви­гателей на переключателе магнето зафиксирована в положении «Выкл.»;

• переключатель «Аккумул. — Аэр. питан.» находится в среднем положении (колпачок открыт);

• переключатель «Осн. преобр. — Резервн. преобр.» находится в среднем положении (колпачок открыт);

• переключатель «Вент. обогреват.— Вент. сепарат.» находится в среднем положении;

• рукоятки заливочных шприцев опущены вниз и стоят стрелками вперед по продольной оси вертолета;

• манометр пневмосистемы показывает давление 45—50 кГ/см² {при открытом кране). При необходимости подсоединения аэрод­ромного баллона предварительно продуть его вентиль, для чего наклонить баллон в сторону вентиля на 10—15°, открыть и закрыть вентиль.

Проверка электрооборудования под током

Для проверки электрооборудования под током предварительно следует проделать такие работы:

переключатель «Аккумул. — Аэр. питан.» на центральном пуль­те поставить в положение «Аккумул.»;

переключатель «Осн. преобр. — Резервн. преобр.» на централь­ном пульте поставить в положение «Осн. преобр.»;

включить все автоматы защиты сети (под планками) на верхнем пульте;

проверить состояние бортовой аккумуляторной батареи;

подключить к бортсети вер­толета аэродромный источник электроэнергии и перевести «а центральном пульте переключатель «Аккумул..—Аэр. питан.» в поло­жение «Аэр. питан.»;

по вольтамперметру ВА-ЗТ проверить напряжение аэродромного источника электроэнергии, которое должно быть в пределах 25— 29 в.

При отсутствии аэродромного источника электроэнергии необходимо принять меры к экономному расходованию энергии бортовой акку­муляторной батареи; при этом потребители не включать без крайней необходи­мости, а опробование мощных агрегатов спецоборудования вертолета произво­дить только после запуска двигателей при оборотах коленчатого вала не менее 80%.

Проверку электрооборудования под током производить в следу­ющем порядке:

1. Проверить работоспособность приборов контроля за работой двигателей. Стрелки приборов замера температуры или заправки топливом должны показывать фактическую температуру или общее количество топлива в баках, а стрелки остальных приборов долж­ны сойти с механических упоров и стать в нулевые положения.

2. Проверить исправность топливомера, для чего:

а) нажать кнопку «Н», при этом стрелка прибора должна уйти влево на нулевой упор;

б) нажать кнопку «Р», при этом стрелка прибора должна уйти вправо на упор максимума.

3. Проверить исправность сигнальных табло, для чего поочеред­но нажать кнопки контроля сигнальных ламп, находящихся на каждом табло.

При нажатии кнопки контроля соответствующее табло долж­но загореться.

4. Проверить положение створок охлаждения двигателей. Если створки открыты, то необходимо их закрыть.

5. Проверить положение заслонок подогрева воздуха перед кар­бюраторами двигателей.

Летом заслонки должны быть закрыты и должны гореть табло «Обог. карб. закрыт».

Порядок подготовки к запуску двигателей

Запуск двигателей и включение трансмиссии на верто­лете разрешается производить при ветре спереди не более 16 м/сек, а сзади и сбоку не более 8 м/сек. При порывистом ветре более 8 м/сек запуск двигателей производится только с затормо­женными винтами (во избежание соударения лопастей несущих винтов). При скорости ветра менее 8 м/сек запуск двигателей раз­решается производить с расторможенными винтами. В процессе подготовки к запуску двигателей необходимо проделать следую­щее:

1. Проверить заправку вертолета топливом и маслом:

а) количество заправляемого топлива в каждом конкретном случае зависит от выполняемого задания и контролируется по топливомеру. Вертолет можно заправлять из топливозаправщика, цистерн или же из бочек и бидонов. Перед заправкой вертолета топливом нужно проверить:

• соответственно по паспорту предъявленного топлива;

• отвязан ли вертолет от якорной стоянки;

• заземлен ли вертолет и топливозаправщик;

• выключена ли электрическая сеть вертолета;

• наличие около вертолета противопожарных средств.

Если заправка производится не топливозаправщиком, бензин необходимо фильтровать через замшу. Замшу закреплять на во­ронке гладкой стороной вверх, чтобы она не касалась стенок и дна воронки. Запрещается заправлять топливо в баки вертолета при работающих двигателях или на расстоянии менее 25 ж от вертоле­тов и самолетов с работающими двигателями. Во время заправки также запрещается:

• проворачивать коленчатый вал двигателя;

• включать аккумуляторную батарею и зажигание;

• производить работы по электрорадиооборудованию;

• курить и выполнять работы, связанные с искрообразованием или открытым пламенем, на вертолете или на расстоянии менее 25 м от него.

После заправки вертолета топливом плотно завернуть крышку заливной горловины и законтрить. Не ранее чем через 15мин. после заправки слить из фильтра-отстойника 0,5 л топлива и прове­рить, нет ли в топливе механических примесей и воды;

б) заправку вертолета маслом обычно производят из маслозаправщика, а при отсутствии маслозаправщика — из специального ведра. Заливать масло из бочек и бидонов обязательно через во­ронку с частотой сетки № 04К—ГОСТ 3584—53. Перед заправкой маслобаков двигателей проверить соответствие по паспорту предъ­явленного масла.

В зимнее время маслобаки за­правляются маслом, подогретым до 75—80° С, в этом случае через суфлер двигателя необходимо за­лить 2,5—3 л подогретого масла. При температурах наружного воз­духа ниже минус 5° С необходимо открыть сливные краны трубопро­водов и слить в чистую посуду 2— 3 л масла, чтобы прогреть масло­проводы, связывающие маслоба­ки с двигателями. В отдельных случаях, диктуемых обстановкой, разрешается производить подо­грев заправляемого масла до тем­пературы 30-^40° С.

Вскипевшее масло заливать в масло­баки запрещается. Количество заправленного в баки масла контролируется по масломерной линейке и зависит от продолжительности полета. Если перед заправ­кой масло в маслосистемах двигателей отсутствовало полно­стью, тогда после запуска и опробования двигателей дозапра­вить маслобаки до соответствующего уровня.

2. Убедиться, что посторонних предметов около вертолета и в зоне вращения несущих винтов нет.

3. Убедиться, что под колеса основных ног шасси установлены упорные колодки, а если их нет, убедиться, что включен тормоз ко­лес основных ног шасси.

4. При открытых боковых крышках двигателей проверить гер­метичность, исправность и надежность крепления в соединениях масляной, топливной и воздушной систем. Проверить герметич­ность и надежность контровки сливных кранов и пробок.

5. Проверить исправность тяг, тросов и других деталей управ­ления комбинированных муфт редукторов и дроссельных заслонок карбюраторов. Убедиться, что рычаги управления комбинирован­ными муфтами установлены в выключенное положение.

6. Проверить исправность управления створками охлаждения и заслонками подогрева воздуха перед карбюраторами двигателей.

7. Проверить надежность крепления и контровки вентиляторов и выхлопных коллекторов двигателей.

8. Убедиться, что в отсеках силовой установки вертолета нет по­сторонних предметов.

9. После длительной стоянки слить конденсат из магистрали сжатого воздуха и отстой бензина из фильтра-отстойника.

10. Проверить надежность закрытия замков внутреннего капота двигателей.

11. Убедиться, что лопасти несущего винта не находятся в зоне влияния выхлопных тазов (одна из лопастей нижнего винта должн а находиться вдоль фюзеляжа вертолета, чтобы на лопасти не попадали газы из выхлопных коллекторов двигателей.

12. При температурах наружного воздуха ниже 0° С произвести подогрев распределительного редуктора вертолета.

13. При температурах наружного воздуха ниже +5" С произвес­ти подогрев двигателя горячим воздухом от наземных средств. Температура горячего воздуха должна быть не выше 120° С. Посту­пающий от средств подогрева воздух необходимо направлять на переднюю часть двигателя, цилиндры и заднюю крышку. Подогре­вать двигатель до тех пор, пока температура головок цилиндров по прибору не будет равна 20—30^С (если масло в системе двигателя не разжижено) или 10° С (если масло в системе двигателя разжи­жено).

14. При температурах наружного воздуха ниже минус 20° С по­догреть масло в баке двигателя до температуры минус 5° С, если оно перед стоянкой не сливалось, а разжижалось. При этом двига­тель подогреть до температуры головок цилиндров плюс 10° С.

15. Перед первым запуском вновь установленного двигателя или после стоянки его более трех суток произвести следующие работы:

а) в целях предупреждения гидроудара в нижних цилиндрах двигателя вывернуть сливные пробки из выпускных труб и по од­ной свече цилиндров № 4, 5, 6, а также сливные пробки выхлопного коллектора и слить скопившееся в цилиндрах, трубах и патрубках масло и бензин, проворачивая коленчатый вал с помощью сжатого воздуха (включением электропневмоклапана) не менее 10 оборо­тов. После проворачивания коленчатого вала выключить электропневмоклапаи системы запуска, ввернуть и законтрить сливные пробки впускных труб и выхлопного коллектора, поставить на мес­то и затянуть свечи цилиндров № 4, 5, 6;

б) слить масло из маслоотстойника и залить через суфлер 2,5—3 л чистого: масла МК-22 или. МС-20 (зимой подогретого до темпе­ратуры 75—80°С; .

в) через свечные отверстия шприцем со специальным (наконеч­ником в цилиндры №1,2,3,8и9 ввести по 60—70 Г свежего масла МС-20 и МК^:22. Масло в цилиндры вводить при положении порш­ней в н. м. т., проворачивая от руки коленчатый вал специальным ключом через валик привода вентилятора. Зимой масло должно быть подогрето до температуры 75—80° С.

Перед проворачиванием коленчатого вала специальным ключом убедиться, что зажигание выклю­чено;

г) открыть пожарный кран и, проворачивая от руки коленчатый вал (валик привода вентилятора должен сделать 8—10 оборотов), заполнить масляную и топливную магистрали двигателя до появ­ления колебаний стрелок указателей давления масла и топлива. Через несколько минут после заполнения магистрали топливом про­верить герметичность трубопроводов и топливного клапана мембранного регулятора карбюратора. Отсутствие течи топлива из форсунки карбюратора свидетельствует о герметичности топливного клапана и исправности мембранного регулятора. Закрыть пожар­ный кран.

16. Закрыть боковые крышки капота. Для ускорения прогрева двигателей створки охлаждения должны быть закрытыми или при­крыты в зависимости от температуры наружного воздуха.

17. Заслонки подогрева воздуха перед карбюраторами летом должны быть закрыты (горит табло «Обог. карб. закрыт»), а зи­мой установлены в положение, обеспечивающее температуру воз­духа 10—15° С.

18. Убедиться в наличии противопожарных средств.

Порядок запуска двигателей

Первым запускается левый двигатель, на котором, устанавлива­ется генератор. Хорошо прогретый двигатель запуска­ется без заливки бензина в смесесборник.

1. Пилот должен подать команду «От винтов» и после получения ответа «Есть от винтов» убедиться в ее исполнении. Техник (механик) должен находиться вне зоны вращения винтов впереди слева в поле зрения пилота.

Убедиться, что коррекция находится в крайнем левом положении.

2. Открыть пожарный кран и кран бортового баллона сжатого воздуха.

3. Поставить флажок заливочного шприца в положение «Залив­ка баллона» и сделать пять—семь подач плунжером насоса 740400.

4. Включить переключатель «Запуск двигат.» (включить электропневмоклапан) и после того, как коленчатый вал двигателя сде­лает два-три оборота (пять-шесть хлопков из секции выхлопного коллектора), поставить переключатель магнето в положение «Л + П» и нажать кнопку «Зажиган.» (включить пусковой вибра­тор) .

Во избежание гидроудара в нижних цилиндрах запрещается включать зажигание до проворачива­ния коленчатого вала двигателей сжатым воздухом (смесью).

5.При первых вспышках поддерживать работу двигателя рыча­гом раздельного управления до установления нормальной работы, двигателя на режиме малого газа (n = 41-43%).

6. Как только двигатель заработает равномерно, выключить электропневмоклапан и пусковой вибратор (отпустить кнопку и вы­ключить переключатель).

7. При нейтральном положении рычага раздельного управления рукояткой коррекции установить обороты коленчатого вала двига­теля в пределах 41—43% и следить за показаниями приборов, кон­тролирующих работу двигателя.

Если в течение 30 сек после запуска давление масла не достиг­нет 4 кг/см², немедленно остановить двигатель, выяснить причину и устранить неисправность.

Примечания. 1. Перед первым запуском вновь установленного двигателя, после длительной стоянки или в холодную погоду производится заливка бензина в смесеоборник двигателя. Для этого флажок заливочного шприца поставить в по­ложение «Заливка двигателя» и сделать три-четыре подачи летом или пять — семь подач зимой при проворачивании коленчатого вала двигателя от руки или сжатым воздухом на два-три оборота, причем зажигание должно быть выключено. Зали­вать бензин в смесесборник двигателя разрешается и в процессе запуска двига­теля после включения магнето, ири этом общее число подач плунжером шприца не должно превышать 5-8 летом и 10-15 зимой.

2. Запрещается во время запуска перемещать рычаг «шаг-газ».

3. Запрещается запускать двигатель с включенной трансмиссией.

4. Следить при запуске, чтобы не было заброса оборотов коленчатого вала более 52%.

5. Разрешается делать три попытки запуска двигателя, после чего необхо­димо выяснить, почему двигатель не запускается.

6. Не перезаливать двигатель больше нормы, так как это может вызвать не запуск двигателя и, кроме того, может смыть масло со стенок цилиндров и вызвать задиры поршней.

7. После каждой неудачной попытки запуска двигателя с заливкой бензина в смесесборник следует при выключенном зажигании провернуть коленчатый вал от руки, не менее чем на 15 оборотов валика привода вентилятора для удаления бензина из цилиндров от предыдущего запуска и предотвращения гидроудара.

8. Убедившись в нормальных показаниях приборов, включить генератор и приступить к запуску правого двигателя в том же порядке, что и левого.

9. После запуска правого (второго) двигателя убедиться, что рычаги раздельного управления находятся в нейтральном положе­нии, при этом обороты коленчатых валов двигателей должны быть одинаковы.

10. Затормозить несущие винты (если они были расторможены), взяв полностью на себя рычаг тормоза винтов.

11. Если запуск производился от аэродромного питания, пере­вести переключатель «Аккумул.—Аэр. питан.» в положение «Аккумул.», подать команду «Отсоединить аэродромное питание» и проверить ее исполнение (гаснет табло «Аэр. пит.-тока»). Убе­диться, что включился в работу генератор постоянного тока (погасло табло «Отказ генер.»).

Примечания. 1.После запуска двигателей при работе с выключенной комбинированной муфтой может быть «ведение» (вращение) несущих винтов. Это допускается, но при увеличении «ведения» следует выключить двигатели, выяснить причину и устранить неисправность.

2. Частой причиной, затрудняющей запуск, является чрезмерная заливка двигателя топливом. В этом случае выключить зажигание, полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора и провернуть специальным ключом валик привода вентилятора на шесть — восемь оборотов против хода (по часовой стрел­ке, если смотреть на двигатель спереди). После устранения неисправности, если, двигатель не требует дополнительного подогрева, за шприцевать в цилиндры № 1, 2, 3, 8 и 9 по 30—40 г свежего масла (зимой подогретого до температуры 75— 80 С) и повторять запуск.

После запуска производится предварительный пропрев двигателей, включе­ние трансмиссии вертолета и окончательный прогрев двигателей.

Порядок прогрева двигателей и включения трансмиссии

1. При оборотах коленчатых валов, равных 41—43%, прогревать двигатели до температуры масла в баке не менее 10° С.

Примечание. Если масло разжижено, этот этап прогрева исключается.

2. С помощью рукоятки коррекции довести обороты коленчатых валов до 51% и прогреть на этих оборотах двигатели до темпе­ратуры головок цилиндров не менее 80° С и температуры масла не менее 15° С.

Давление входящего в двигатель масла при этом должно быть не ниже 4 кг/см².

3. Рукояткой коррекции сбавить обороты коленчатых валов дви­гателей до 41—43%.

4. Убедиться, что рычаги раздельного управления находятся в нейтральном положении, левая педаль дана вперед до упора, руч­ка управления смещена вперед на 1/3 хода от нейтрали продольно­го триммера, рычаг «шаг-газ» находится в крайнем нижнем поло­жении (минимальный общий шаг несущих винтов).

5. Растормозить несущие винты, переводя рычаг тормоза вперед.

6. Одной рукой одновременно и плавно перевести рычаги управ­ления комбинированными муфтами обоих двигателей из положения «Выключено» в положение «Фрикцион» таким образом, чтобы в по­ложении рычагов на упоре «Фрикцион» стрелки комбинированных (двухстрелочных) указателей оборотов двигателей сошлись вместе. При перемещении рычагов управления комбинированными муфта­ми не допускать падения оборотов коленчатых валов двигателей ни­же 26%. В противном случае своевременно приостановить движе­ние рычагов, давая пробуксовку фрикционных дисков муфт и регу­лируя тем самым плавность раскрутки несущих винтов. Время раскрутки несущих винтов от двух двигателей должно быть в преде­лах от 30 до 60 сек в зависимости от температуры наружного воз­духа (чем больше температура, тем больше время раскрутки).

Примечания. 1. Если при раскрутке несущих винтов стрелки комбини­рованных указателей оборотов не совмещаются, следует выключить двигатели, найти причину и устранить неисправность.

2. Если в процессе раскрутки несущих винтов стрелки комбинированного указателя оборотов одного из двигателей не совмещаются, допускается проде­лать следующее:

• установить оба рычага комбинированных муфт в положение «Фрикцион»;

• включить жесткую часть комбинированной муфты двигателя, у которого сошлись стрелки указателя оборотов;

• рычагом раздельного управления увеличить обороты двигателя, у которого включена жесткая муфта;

• включить жесткую муфту второго двигателя;

• плавно вернуть рычаг раздельного управления первого двигателя в нейт­ральное положение,

3. При раскрутке несущих винтов допускается падение давления входящего в двигатели масла до 1,5 кг/см².

П редупреждения. 1. Если при раскрутке несущих винтов ощущаются толчки на одном или обоих рычагах управления комбинированными муфтами, необходимо остановить двигате­ли и выяснить причину неисправности. Наиболее вероятно, что в этом случае могут быть обнаружены нарушения регулировки системы управления комбинированными муфтами.

2. Резкое включение комбинированных муфт двигателей мо­жет привести к повреждению деталей и агрегатов несущей си­стемы и трансмиссии вертолета. Поэтому, если был случайный запуск двигателя с включенной комбинированной муфтой или в случае резкого включения комбинированной муфты одного из двигателей, необходимо выключить двигатели и осмотреть несущую систему и трансмиссию вертолета.

3. Как только стрелки комбинированных указателей оборотов совместятся, энергично, но плавно перевести рычаги управления комбинированными муфтами из положения «Фрикцион» в положе­ние «Храповик» (вперед до упора с фиксированием в этом положе­нии).

В отдельных случаях допускается включение трансмиссии при одном работающем двигателе. Тогда время раскрутки несущих вин­тов составляет от 40 сек до 2,5 мин. При этом рычаг управления комбинирован­ной муфтой неработающего двигателя должен находиться в положении «Выклю­чено».

4. С помощью рычага «шаг-газ» и рукоятки коррекции уста­новить двигателям следующий режим работы: п = 51 - 52%, р_н =400-^500 мм. рт. ст.

5. Поставить педали в нейтральное положение. Нагрузку на педалях снять автотриммером.

10. При n=51-52% произвести окончательный прогрев двига­телей. Двигатели считаются прогретыми, если:

• температура головок цилиндров не меньше 120° С;

• температура масла в баке не менее 30° С;

• температура масла в редукторе Р-26 не менее 30° С.

После прогрева положение створок охлаждения регулировать в зависимости от температуры головок цилиндров и температуры масла на входе в двигатели. После окончательного прогрева можно приступить к опробованию двигателей.

Примечание. При прогреве и опробовании двигателей температура воз­духа перед карбюратором должна быть не ниже 10° С, Для поддержания такой температуры при необходимости можно включать систему подогрева воздуха, по­ступающего в карбюратор. Вместе с тем следует помнить, что перегрев воздуха, поступающего в карбюратор, приводит к значительной потере мощности двига­теля.