Конфигурация тросов управления и тяг системы управления

Механическая проводка, установленная на дви­гателе, является частью самолетной механической проводки управления силовой установкой, обеспе­чивающей кинематическую связь рычага управле­ния двигателем с дроссельным краном топливного регулятора. Усилие, прилагаемое к рычагу управле­ния в кабине пилота, через элементы механической проводки передается на рычаг дроссельного крана, вызывая изменение его положения и, тем самым, изменение режима работы двигателя.

На двигателях с реверсивным устройством механическая проводка управления обеспечивает также включение и выключение реверса и управ­ление режимом работы двигателя на обратной тяге. Кроме этого, механическая проводка может исполь­зоваться и в других целях, например, для осуще­ствления обратной связи в системах аналогового управления ВНА или регулируемым соплом.

Различают гибкую, жесткую и смешанную механическую проводку. Гибкую проводку выпол­няют в виде тросов (канатов), опирающихся на ролики. Поскольку тросы могут работать только на растяжение, то гибкая проводка выполняется по двухпроводной схеме. Жесткая проводка состоит из тяг и качалок (при поступательном движении элементов), либо из карданных валов (при переда­че вращательного движения). Смешанная провод­ка сочетает в себе гибкую и жесткую проводки. Преимуществами гибкой проводки являются ма­лая масса и возможность размещения в «тесных» местах, преимуществами жесткой проводки – ма­лые силы трения и более высокая точность пози­ционирования. Последнее объясняется тем, что в отличие от тросов у элементов жесткой провод­ки отсутствует вытяжка, ведущая к образованию люфтов.

На практике чаще всего применяется сме­шанная механическая проводка.

Конфигурация точек подъема и стоков

Должен быть предусмотрен эффективный дренаж каждой установленной пожароопасной зоны, чтобы свести к минимуму опасность возникновения пожара в случае отказа или неправильной работы любых компонентов, содержащих воспламеняющиеся жидкости. Средства дренажа должны быть:

• эффективными в условиях, которые будут чаще всего встречаться, когда дренаж необходим;

• расположены так, чтобы вытекающая из дренажа жидкость не создавала дополнительной опасности возникновения пожара.

Каждая установленная пожароопасная зона должна вентилироваться, чтобы предотвратить скопление воспламеняющихся паров.

Вентиляционные отверстия не должны располагаться в местах, где это создавало бы возможность проникновения воспламеняющихся жидкостей, паров или пламени из других зон.

Каждое вентиляционное устройство должно быть расположено так, чтобы выходящие пары не создавали дополнительной опасности возникновения пожара.

Если запас и расход огнегасящего вещества не рассчитаны на максимальный расход воздуха через пожароопасную зону, то должны быть предусмотрены устройства, позволяющие экипажу отключать источники принудительной вентиляции любой пожароопасной зоны.

Контрольные вопросы по теме №11

1. Перечислите мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность.

2. Какими способами осуществляется крепление двигателя на вертолёте.

3. Поясните принцип действия звукопоглощающих покрытий.

4. За счет чего повышается эффективность шумоглушения в двухслойных звукопоглощающих пане­лях?

5. Какие элементы входят в состав трубопровод­ных коммуникаций?

6. Какие типы неразъемных и разъемных соедине­ний используются в трубопроводных коммуника­циях ГТД?

7. Для чего в трубопроводных коммуникациях ГТД применяются компенсирующие элементы?

8. Дайте характеристику основ­ных типов электрических соединителей?

9. Что представляет собой механическая провод­ка управления ГТД?

10. В чем состоят основные достоинства электрон­ного макетирования обвязки?