Конфигурация фидеров, соединителей, оплетки

Общие сведения

Современные ГТД имеют в своем составе сложные системы автоматического управления, контроля и диагностики, включающие в себя зна­чительное количество электрических агрегатов и датчиков, расположенных на двигателе.

Для обеспечения электрических связей этих агрегатов, датчиков и систем между собой, а так­же с источниками питания и органами управления двигателя, предназначены электрические коммуни­кации (ЭК).

Электрические жгуты

Основными элементами ЭК являются элект­рожгуты, состоящие из электропроводов, электри­ческих соединителей и т.п.

Жгутом называется изделие, состоящее из двух или более проводников (проводов, кабелей), скрепляемых в пучок сплетением, связыванием или каким-либо другим способом, и других со­ставных частей (электрических соединителей, клемм, наконечников и т.п.).

Электрические провода

Электрические связи между элементами электрических систем двигателя осуществляют­ся с помощью различных типов электропроводов. В настоящее время в ЭК двигателя, в основном, применяются медные провода. Они обладают вы­сокой электропроводностью, хорошей механичес­кой прочностью, легко соединяются с электричес­кими соединителями, наконечниками, клеммами и т.п.

Электрические соединители

Электрические соединители – это электротех­нические изделия, которые предназначены для со­единения и рассоединения электрических цепей в обесточенном состоянии. Электрические соеди­нители получили широкое распространение в ЭК современных двигателей. Они позволяют быстро и одновременно соединять или рассоединять мно­гопроводные жгуты в местах конструктивных и технологических разъемов двигателя, обеспечи­вают надежный электрический контакт, достаточ­ную механическую прочность электрического со­единения.

Комплект электрического соединителя состо­ит из вилки и розетки.

Узлы крепления агрегатов и датчиков

Агрегаты и датчики (далее агрегаты) подраз­деляются на приводные и неприводные. Привод­ные агрегаты имеют кинематическую связь коленвалом двигателя и устанавливаются на коробках приводов. Неприводные агрегаты могут размещать­ся корпусах двигателя.

Крепление приводных агрегатов к коробке приводов осуществляется с помощью фланцев, один из которых выполняется на коробке или на устанавливаемом на коробку переходнике, а дру­гой – на корпусе агрегата. Стяжка фланцев произ­водится с помощью винтов, колодочных или лен­точных хомутов. Неприводные агрегаты устанавливаются не­посредственно на корпусные детали двигателя или крепятся через промежуточные узлы, именуемые кронштейнами.

Рисунок 11.16 – Кронштейны крепления агрегатов а) плоский; б) Г-образный; в) Т-образный; г) П-образный; 1 – отверстия для крепления агрега­тов; 2 – отверстия для крепления кронштейнов к корпусу

В конструкции агрегатов для обес­печения их крепления предусматривают специаль­ные элементы: чаще всего это резьбовые бобышки или фланцы с крепежными отверстиями.

Рисунок 16.13 – Схема крепления воздушного клапана: 1 - воздушный клапан; 2 – винты;

3. – шайбы контровочные;

4. – прокладка; 5 – фланец на корпу­се компрессора

Примеры крепления агрегатов приведены на Рис. 19.14…19.16.

Рисунок 16.15 – Схема крепления электронного блока

1 – винты; 2 – электронный блок с амортизаторами; 3 – кронштей­ны; 4 – фланцы на корпусах двигателя