Обвязка авиационных гтд

Обвязка – это совокупность конструктивных элементов систем двигателя, расположенных на наружных корпусах его основных узлов. В состав обвязки входят агрегаты, датчики, трубопроводные (ТК) и электрические (ЭК) коммуникации, механи­ческая проводка и другие элементы.

Конфигурация шлангов, труб

ТК входят в состав топливной, масляной, гид­равлической, воздушной и других систем двигате­ля и предназначены для транспортирования рабо­чих жидкостей и газов или передачи импульсов давления. Конструктивно ТК включают трубопро­воды, гибкие рукава, соединительную арматуру и узлы крепления.

Трубопровод (см. Рис. 11.6) является основ­ным элементом ТК и представляет собой, как пра­вило, неразборный узел, состоящий из трубы и кон­цевой арматуры (ниппелей, накидных гаек, штуцеров, фланцев). Кроме того, трубопроводы могут содержать патрубки, компенсаторы и другие детали.

Рис. 11.6 Пример конструкции трубопровода

В ТК используются неразъемные и разъемные соединения.

Неразъемные соединения выполняются свар­кой, пайкой или за счет механического деформи­рования соединяемых деталей (раскатки, обжим­ки, напрессовки и т.д.), образуя неразборные узлы.

Примеры соединений представлены на Рис. 11.7.

Разъемные соединения обеспечивают возмож­ность многократной сборки и разборки соединяе­мых деталей.

Рисунок 11.7– Примеры неразъемных соеди­нений ТК

а) сварка встык; б) пайка; в) раскатка трубы в ниппель; 1 и 2 – трубы; 3 – фланец; 4 – ниппель

Компенсирующие устрой­ства

Каждый трубопровод является замыкающим звеном в размерной цепи между двумя штуцерами (фланцами), расположенными на агрегатах, корпус­ных деталях или других трубопроводах, и при его монтаже неизбежно возникают погрешности (см. Рис. 11.9): недотяг (∆₁); несоосность (∆₂) и пере­кос (∆₃). С другой стороны, при работе двигателя трубопроводы и корпусные детали нагреваются и подвергаются тепловому расширению, величи­на которого различна. Чтобы избежать передачи недопустимых нагрузок на трубопроводы осуще­ствляется компенсация монтажных погрешностей и тепловых расширений за счет упругих деформа­ций трубы (самокомпенсация), либо за счет при­менения в ТК специальных компенсирующих уст­ройств.

Самокомпенсация применяется при относи­тельно небольших величинах монтажных погреш­ностей и тепловых расширений, обычно, для тру­бопроводов наружным диаметром 6…20 мм. При больших диаметрах трубопроводов и величинах потребной компенсации используют резьбовые, сильфонные, карданные или сферотелескопические компенсаторы в сочетании с применением разъемных соединений, позволяющих компенсиро­вать отдельные виды погрешностей.

Рисунок 11.8 – Примеры разъемных соединений ТК

а – по наружному конусу; б и в – по внутреннему конусу; г и д – фланцевое; е – телескопичес­кое; 1 и 12 – трубы; 2 – ниппель; 3 – гайка накидная; 4 – штуцер; 5 – кольцо упорное; 6 и 9 – фланцы; 7 и 10 – винты; 8 и 19 – кольца уплотнительные резиновые; 11 и 15 – шайбы контровочные; 13 и 14 – половинки хомута; 16 – кольца регулировочные ме­таллические; 17 и 18 – шайбы защитные фторопластовые

Рисунок 11.9 – К пояснению монтажных неточностей

1 и 3 – агрегаты; 2 – трубопровод; 4 и 6 – кронштейны; 5– корпус двигателя

Р исунок 11.10 – Резьбовой компенсатор Рисунок 11.11 – Сильфонный компенсатор

1 и 5 – штуцеры; 2 и 3 – кольца уплотнительные 1 и 6 – ниппели;

резиновые; 4 – контргайка 2 и 5 – стаканы; 3 – оплетка; 4 – сильфон

Рисунок 11.12 – Карданный компенсатор

1 и 7 – стаканы; 2 и 5 – кольца; 3 и 8 – втулки; 4 – сильфон; 6 - крес­товина

Рисунок 11.13 – Сферотелескопический ком­пенсатор

1 – штуцер; 2 – кольцо сферическое; 3 – ниппель

Соединительная арматура

Подсоединение трубопровода к штуцерам (фланцам) на агрегатах, датчиках, других трубопро­водах может осуществляться непосредственно или через элементы соединительной арматуры, к кото­рым относятся (см. Рис. 11.14) проходники, пере­ходники, угольники, тройники, крестовины и др. детали.

Рисунок 11.14– Элементы соединительной арматуры

а) проходник; б) угольник; в) тройник; г) крестовина

Рисунок 11.15 – Примеры крепления трубопроводов

1 – шайба контровочная; 2 и 9 – винты; 3 и 10 – прокладки; 4 и 6 – колодки; 5 и 11 – трубо­проводы; 7 – корпус; 8 – кронштейн со сферической головкой; 12 - хомут пластинчатый; 13 – гайка самоконтрящаяся; 14 – кронштейн; 15 и 17 – половинки хомута-кронштейна; 16 – кольцо сферическое

Узлы крепления

Для снижения статических и динамических нагрузок на трубопроводы осуществляется их крепление к корпусам основных узлов двигателя, к агрегатам или к другим трубопроводам.