Конфигурация звукопоглощающих панелей

В зависимости от требований по шумности в настоящее время применяются следующие типы звукопоглощающих конструкций:

- однослойные звукопоглощающие панели (звукопоглощающие конструкции первого поколе­ния), состоящие из перфорированной обшивки, сотового или коробчатого заполнителя и сплошной обшивки;

- двухслойные звукопоглощающие панели (зву­копоглощающие конструкции второго поколения), состоящие из двух слоев сотового или коробчатого заполнителя. Со стороны потока и между слоями заполнителя расположены перфорированные обивки, а со стороны, противоположной потоку, рас­положена сплошная обшивка. Двух­слойные звукопоглощающие конструкции позво­ляют повысить эффективность поглощения звука за счет расширения частотной полосы поглощения.

В настоящее время в разработке находятся и д­ругие системы звукопоглощающих конструкций с использованием в качестве широкополосных по­глотителей звука сеточных слоев и гомогенных пористых заполнителей.

Конфигурация подвесок двигателя, виброизолирующих опор

Для подвески поршневых двигателей применяют моторные рамы.

Моторной рамой называется ферма, закрепленная на ВС, к которой непосредственно крепится мотор.Моторной рамой связываются отдельные элементы моторной уста­новки.

Требования к моторным рамам

Моторная рама должна быть прочной при всех условиях полета и особенно при посадке ВС. Она должна быть жесткой и в то же время легкой.

Моторная рама должна допускать свободный доступ ко всем частям мотора и агрегатам, требующим периодического осмотра, чистки, регулировки (фильтры, отстойники, редукционные клапаны, помпы, карбюраторы, магнето, свечи и т. п.). Она должна позволить быструю замену отдельных агрегатов и деталей мотора и мотоустановки.

При несъемных моторных рамах конструкция рамы должна до­пускать быструю съемку и установку мотора в целом.

Моторная рама (быстросъемная) должна допускать быструю съемку моторной установки с самолета. Это во много раз сокращает время на замену мотора, что особенно важно для военных самолетов. Кроме того, мотор, заранее монтированный на моторной раме, может быть на ней предварительно опробован. Быстрая замена моторной рамы важна н в том случае, если самолет проектирован для различных моторов.

При быстросъемной конструкции моторной рамы нужно особо тщательно продумать крепление моторной рамы, капотов, трубопро­водов и управление мотором.

Моторная рама должна, допускать эластичность крепления мотора к раме или рамы к самолету. Это особенно необходимо для звездооб­разных моторов, имеющих худшую уравновешенность по сравнению с рядными У-образными двигателями.

Конструкция моторных рам

По своей конструкции моторные рамы разделяются на рамы для рядных и для звездообразных двигателей.

Моторная рама для рядного двигателя (фиг. 11.1) состоит из двух параллельных, связанных между собой брусьев а, носящих название подмоторных, так как к ним крепится мотор, и опорной системы б. Опорная система может иметь как ферменную, так и рамную конструк­цию. Стержни опорной системы образуют четыре узла в, которыми моторная рама крепится к фюзеляжу или крылу самолета.

Моторная рама может быть изготовлена из стальных хромомолиб-деновых труб со сварными узлами либо клепаная из дуралюмниовых профилей. Выбор того или другого способа изготовления рамы заонетгт от типа мотора, под который она проектируется, способа креп­ления мотора к раме, типа самолета, для которого проектируется рама, и т. п.

Рис. 11.1 Моторная рама рядного двигателя.

Моторные рамы звездообразных двигателей (фиг. 25) состоят из кольца 1, к которому крепится мотор, и из ряда прямолинейных подкосов, образующих опорную систему 2, связывающую кольцо с узлами 3 кре­пления рамы к самолету. Число узлов обычно равно четырем. Большинство моторных рам звездообразных двига­телей выполнено сварными из сталь­ных труб, но встречаются также рамы, клепаные из дуралюмиповых листов. Конструкция кольца рамы, к кото­рому крепится мотор, в основном зависит от способа крепления мотора и от типов применяемых для этого эластичных подвесок.

Рис.11.2 Моторная рама звездообразного двигателя

Создание быстросъемных моторных рам требует применения и узлах крепления рамы к фюзеляжу специальных шарнирных соеди­нений. На рис. 11.3 и 11.4 изображены два типа креплений моторной рамы.

В обоих случаях при отъеме раны отвертываются лишь накидная галка 3, соединяющая балку рамы 1 с фюзеляжем посредством вкла­дыша 2. вилки 4 и уха 5 (рис. 11.3) или же (рис. 11.4) при помощи шаро­вого шарнира 1, ввернутого хвостовиком в балку рамы, и чашки 2, приклепанном к лонжерону.

Р ис. 11.3. Быстроразъемный узел с плоским шарниром.

Рис. 11.4. Быстроразъемный узел со сферическим шарниром

На рис. 11.5 показано шарнирное соединение моторной рамы. Быстроразъемные узлы моторной рамы помечаются белой краской.

Рис.11.5 Внешний вид быстроразъемного узла