Конфигурация противопожарных перегородок

Каждый основной и вспомогательный двигатель, подогреватель, работающий на топливе, и другое оборудование с внутренним горением должны быть изолированы от остальных частей самолета противопожарными перегородками, кожухами или эквивалентными им средствами.

Каждая противопожарная перегородка или кожух должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключалось проникновение из изолированного отсека в другие части самолета опасного количества жидкости, газа и пламени.

Каждое отверстие в противопожарной перегородке или кожухе должно быть заглушено плотно пригнанными огненепроницаемыми уплотнениями, прокладками, втулками или арматурой, с тем чтобы противопожарная перегородка в целом соответствовала требованиям по огненепроницаемости.

Все противопожарные перегородки и кожухи должны быть огненепроницаемыми и защищенными от коррозии.

Соответствие критериям огненепроницаемости материалов и компонентов должно быть показано следующим образом:

• Материалы и компоненты должны подвергаться воздействию пламени 1100±50 °C.

• Листовые материалы размером 250х250 мм должны подвергаться воздействию пламени горелки, одобренной Компетентным органом.

• Пламя должно быть достаточным для поддержания требуемой температуры испытаний на площади 125х125 мм.

Арматура и материалы противопожарной перегородки должны не менее 15 мин препятствовать проникновению пламени.

В противопожарных перегородках или кожухах можно применять следующие материалы без испытаний их по требованиям настоящего параграфа:

• листы нержавеющей стали толщиной 0,4 мм;

• листы мягкой стали (с алюминиевым покрытием или иначе защищенные от коррозии) толщиной 0,55 мм;

• белую жесть толщиной 0,5 мм, покрытую сплавом олова и свинца;

• монель-металл (медно-никелевый сплав) толщиной 0,5 мм;

• арматура противопожарной перегородки из стали или медного сплава;

• листы титана толщиной 0,4мм.

Конфигурация обечаек

На современных самолетах для уменьшения лобового сопротивления двигатели заключаются в гондолы. Они дают возможность осуществлять плавный переход от силовой установки к фюзеляжу или крылу и предохраняют двигатель и его агрегаты от загрязнения. Одновременно с этим гондолы используются для правильного распределения и направления потока воздуха, необходимого для работы двигателя и для его охлаждения. Гондола двигателя включает в себя капот, который представляет собой обычно несиловую часть гондолы и состоит из системы легкосъемных или откидных крышек. Гондолы двигателей представляют собой тонкостенные конструкции, аналогичные конструкциям фюзеляжа. В современных силовых установках применяются каркасные и панельные конструктивно-силовые схемы гондол и капотов. Каркасная конструкция гондолы состоит из мощного каркаса и легких крышек, которые крепятся к каркасу, или тонкой обшивки, прикрепленной к продольному и поперечному наборам. В этом случае гондола воспринимает нагрузки от двигателя и передает их на крыло Панельная конструкция гондолы или капота состоит из больших и достаточно жестких панелей. Панели, связанные быстродействующими стягивающими замками, образуют замкнутую достаточно жесткую оболочку. Такая конструкция воспринимает воздушные нагрузки. Нагрузки от двигателя в этом случае через мотораму передаются непосредственно на крыло или фюзеляж. Передний капот состоит из воздухозаборника, обтекателя редуктора, верхней и двух боковых балок и четырех крышек. Передний шпангоут вместе с носком обшивки образует кольцевую камеру противообледенительного устройства воздухозаборника, в которую теплый воздух подается через патрубок из противообледенительной системы самолета. В задний капот двигателя входят силовые шпангоуты, крышки и рама маслорадиатора. Гондола заканчивается хвостовой частью. Гондолы турбореактивных двигателей, расположенных в крыле, полностью или частично размещаются внутри крыла. В этих случаях лонжероны крыла в отсеке размещения двигателей имеют кольцеобразную форму и одновременно являются усиленными шпангоутами гондолы. Гондолы, расположенные под крылом ( по конструкции аналогичны описанным выше. Гондолы и капоты обычно изготовляют из дуралюминовых листов и профилей, иногда для узлов применяются магниевые сплавы. На участках, подвергающихся высоким температурам, применяют нержавеющую сталь.