Контрольные вопросы по теме №9

1. Сформулировать назначение системы смазки.

2. Перечислить и охарактеризовать виды трения.

3. Что называется динамической и кинематической вязкостью?

4. Что такое маслянистость масла?

5. Какой тип трения скольжения наиболее благоприятен для трущихся деталей?

6. Перечислить применяемые в двигателе способы смазки трущихся поверх­ностей (привести примеры).

7. Назовите типы маслосистем двигателя?

8. Объяснить циркуляцию масла в двигателе.

9. Перечислить агрегаты системы смазки и сформулировать их назначение.

10. Что такое суфлирование двигателя и почему оно необходимо?

11. Что предусмотрено конструкцией суфлера и двигателя для исключения выброса масла в атмосферу?

12. Как устроен маслобак?

13. Как устроены теплообменники?

14. Назовите типы маслофильтров и опишите их конструкцию.

15. Как устроен маслосборник?

16. Как устроен маслоуловительный бачок?

17. Объяснить конструкцию и работу шестеренчатого маслонасоса.

18. Как подсчитать производительность маслонасоса?

19. Почему производительность нагнетающей секции маслонасоса превышает потребную прокачку масла через двигатель?

20. Почему производительность откачивающей секции маслонасоса выше, чем у нагнетающей секции? За счет чего это достигается?

21. Как в маслонасосах устраняется расклинивание осей зубчатых колес?

22. Сформулировать назначение редукционных клапанов маслонасоса.

23. Объяснить работу редукционных клапанов при изменении оборотов ко­ленчатого вала двигателя, высоты полета и вязкости масла. Перечислить силы, действующие на клапаны.

Тема 10 системы индикации двигателей Скорость двигателя

Электрический тахометр служит для измерения количест­ва оборотов коленчатого вала двигателя при его работе. Он сос­тоит из датчика и указателя и дает возможность измерять оборо­ты от 0 до 3500 в минуту.

Указатель представляет собой синхронный электродвигатель с магннто-тахометрической частью. Датчиком является генератор трехфазного переменного тока.

Датчик состоит из колоколообразного постоянного магнита, связанного гибким валиком со штуцером кулачкового вала дви­гателя и вращающегося с такими же оборотами.

Внутри магнита помещен трехфазный статор, в котором воз­никает трехфазный переменный ток с частотой, равной оборотам магнита. Этот ток по трем проводам поступает в трехфазный ста­тор синхронного электродвигателя указателя. В обмотках ста­тора возникает вращающееся электромагнитное поле, которое увлекает за собой ротор, вращающийся со скоростью магнита генератора.

На торце ротора крепится четырех полюсный постоянный маг­нит, помещенный внутри чувствительного элемента (медного кол­пачка). При вращении ротора с магнитом в чувствительном эле­менте будут создаваться вихревые токи. Взаимодействие вращаю­щегося магнитного поля и вихревых токов создает вращающийся момент, пропорциональный числу оборотов магнита, и, следова­тельно, коленчатого вала двигателя. Этот вращающий момент заставляет вращаться чувствительный элемент вместе с большой стрелкой, укрепленной на его оси. Поворот чувствительного эле­мента ограничивается спиральной пружиной, которая одновремен­но возвращает стрелку в исходное положение при уменьшении обо­ротов и выключении двигателя.

Большая стрелка через четыре шестерни (с передаточным чис­лом 1:10) связана с малой стрелкой. Допустимые погрешности при оборотах 600—3000 в минуту и температуре ±20°С состав­ляют ±35 об/мин; при температуре +50 и —60°С составляют +70 об/мин.