Пусковая катушка

Для получения тока высокого напряжения при запуске двигателя применяется пусковая катушка. Пусковая катушка удобна в обращении и дает в секунду 120—200 искр большой интенсивности. Пусковая катушка не является источником тока, а представляет собой трансформатор, который преобразует постоянный электрический ток низкого напряжения в пульсирующий ток высокого напряжения (15 000—18 000 в). В качестве источника постоянного тока низкого напряжения, питающего пусковую катушку, используется обычный самолетный аккумулятор напряжением не ниже 24 В, включаемый в первичную обмотку пусковой катушки.

Пусковая катушка (рис. 5.21) состоит из двух основных частей — трансформатора и вибратора, смонтированных в одном корпусе 1.

Трансформатор пусковой катушки по своему устройству аналогичен трансформатору магнето. Он имеет железный сердечник 7, набранный из отдельных изолированных друг от друга проволочек (с целью уменьшения вредного действия кольцевых токов). На сердечник намотаны первичная обмотка, конденсатор и вторичная обмотка.

Первичная обмотка состоит из 250 витков медного эмалированного провода диаметром около 0,7 мм. Один конец ее через зажим 13 соединен с пружинным контактом 5 вибратора, а другой — зажимом 12 с внешним проводом, соединенным с клеммой « + » аккумулятора.

Конденсатор 11 ленточного типа имеет то же назначение, что и в магнето. Он включен параллельно первичной обмотке и вибратору.

Вторичная обмотка из медного эмалированного провода диаметром 0,09 мм имеет 9000 витков. Один конец ее 10 соединен с пластиной 9, замыкающейся на корпус 1 (массу), а другой конец — с выводом 8, по которому ток высокого напряжения из обмотки отводится на зажим П распределителя 14 магнето.

Трансформатор залит в карболитовый изоляционный корпус 6 так, что конец сердечника 7, обращенный в сторону вибратора, выступает наружу.

Вибратор представляет собой автоматический электромагнитный прерыватель первичной цепи. Один его контакт 5 укреплен на плоской пружине, что обеспечивает вибрацию его при работе катушки, а другой контакт — на винте 4, ввернутом в неподвижную латунную пластину 2 (основание). Винтом 4 производится регулировка зазора между контактами вибратора с таким расчетом, чтобы сила тока в первичной обмотке была равна 1,4—1,5 а при напряжении на зажимах аккумулятора 24 В. Такая регулировка катушки обеспечивает наивыгоднейший момент размыкания контактов вибратора. В пластину 2 ввернут болт 3. К нему прикреплен провод, второй конец которого присоединен к зажиму «—» аккумулятора.

При необходимости получить от катушки ток высокого напряжения включают общий сетевой выключатель, нажимают на кнопку пусковой катушки и тем самым замыкают первичную цепь. Электрический ток от зажима « + » аккумулятора проходит через зажим 12, витки первичной обмотки и зажим 13 на контакт 5 вибратора, откуда по винту 4 и латунной пластине 2 — во внешний провод, по которому возвращается через кнопку пусковой катушки, предохранитель и общий сетевой выключатель на зажим «—» аккумулятора.

Магнитное поле, созданное током в первичной обмотке, намагничивает сердечник катушки, вследствие чего пружина контакта 5 притягивается к сердечнику, размыкая первичную цепь. Магнитный поток в катушке падает, и пружина с контактом отходит от сердечника, замыкая первичную цепь. Процесс повторяется до тех пор, пока кнопка пусковой катушки удерживается в нажатом положении.

При замыкании и размыкании первичной цепи магнитное поле будет то возникать, то исчезать. Магнитные линии поля первичной обмотки будут пересекать вторичную обмотку, вследствие чего в ней будет индуктироваться пульсирующий ток высокого напряжения, интенсивность которого повышается наличием конденсатора.

Ток высокого напряжения по выводу S и внешнему проводу подводится к пусковому электроду распределителя 14. От пускового электрода ток проходит через медное кольцо на пусковой электрод бегунка 15 и далее через пусковой электрод распределителя и внешние провода к свечам. Ток высокого напряжения, пройдя через искровой зазор свечи, поступает на массу двигателя, а затем через корпус / пусковой катушки и пластину 9 на вторичную обмотку 10.

При запуске двигателя пусковая катушка включается в работу после того, как винт сделает 1—2 оборота. Длительное нажатие на кнопку (более 10—12 секунд без перерыва) недопустимо, так как вследствие высокого напряжения тока возможно пробитие изоляции вторичной обмотки и образование короткого замыкания, отчего катушка сгорит.