
- •А.А. Царенко, т.О.Шипко
- •Классификация авиационных поршневых двигателей.
- •Принцип работы поршневого двигателя.
- •Методы повышения мощности поршневых двигателей. Рабочий объем. Коэффициент сжатия.
- •Процесс сгорания топливовоздушной смеси
- •Условия горения твс
- •Способы воспламенения твс
- •Скорость сгорания твс
- •Конфигурация и порядок зажигания двигателя
- •Преждевременная вспышка смеси
- •Детонация
- •Процесс впуска
- •Процесс сжатия
- •Процесс расширения
- •Процесс выпуска
- •Диаграмма газораспределения двигателя
- •Индикаторная диаграмма двигателя
- •Работа цикла
- •Контрольные вопросы по теме №1.
- •Тема 2. Характеристики двигателей
- •Расчет и измерение мощности.
- •Факторы, влияющие на мощность двигателя.
- •Смеси / наклон, преждевременное зажигания.
- •Индикаторный расход топлива
- •Индикаторный кпд
- •Тепловой баланс двигателя
- •Эффективные параметры двигателя Эффективная мощность
- •Мощность механических потерь
- •Мощность привода нагнетателя
- •Механический кпд двигателя
- •Эффективный удельный расход топлива
- •Эффективный кпд двигателя
- •Режимы работы авиационных поршневых двигателей
- •Общие сведения о характеристиках
- •Внешняя характеристика двигателя
- •Винтовая характеристика
- •Высотные характеристики
- •Контрольные вопросы по теме №2.
- •Тема 3. Конструкция двигателя
- •Картер двигателя
- •Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал. Распределительные валы. Отстойник.
- •Шатун, впускной и выпускной коллекторы
- •Сборка цилиндра и поршня
- •Поршневые кольца
- •Поршневой палец
- •Газораспределительный механизм
- •Клапанный механизм
- •Кулачковая шайба; 2 – толкатель;3 – тяга; 4 – коромысло;
- •Коробка вспомогательных приводов
- •Редукторы воздушного винта
- •Контрольные вопросы по теме №3.
- •Тема 4. Топливные системы двигателя
- •4.1 Карбюратор
- •Беспоплавковый карбюратор с переменным сечением топливного жиклера
- •Типы, строение и принципы работы. Охлаждение и нагревание.
- •Поплавковый карбюратор
- •4.2 Системы впрыска топлива Типы, строение и принципы работы.
- •Особенности применения непосредственного впрыска
- •Контрольные вопросы по теме №4.
- •Тема 5 системы запуска и зажигания Системы запуска Назначение пусковых устройств и требования к ним
- •Основные требования к бортовым пусковым устройствам
- •Запуск сжатым воздухом
- •Запуск рабочей смесью
- •Пиротехнический самопуск ап-3
- •Инерционный стартер ри
- •Системы зажигания Общие сведения о зажигании
- •Агрегаты, входящие в систему зажигания, и их назначение
- •Типы магнето, строение и принципы функционирования. Системы низкого и высокого напряжения.
- •Анализ работы магнето
- •Изменение магнитного потока в сердечнике трансформатора
- •Работа магнето при постоянно разомкнутой первичной цепи
- •Работа магнето при постоянно замкнутой первичной цепи
- •Рабочий процесс магнето
- •Конденсатор
- •Величина зазора между контактами прерывателя
- •Конструкция магнето типа бсм
- •Пусковая катушка
- •Проводка системы зажигания, свечи зажигания
- •Переключатель
- •Порядок присоединения проводов к свечам
- •Принципиальная схема системы зажигания двигателя
- •Высотность системы зажигания
- •Магнето для многоцилиндровых двигателей
- •Контрольные вопросы по теме №5
- •Тема 6 впускная, выхлопная и охладительная системы впускная система Устройство и работа всасывающих систем, включая запасные воздушные системы
- •Воздушные фильтры
- •Охлаждение воздуха после нагнетателя
- •Выхлопные системы
- •Основные требования к выхлопным коллекторам
- •Выхлопные коллекторы звездообразных моторов
- •Выхлопные коллекторы рядных моторов
- •Расположение коллектора в капоте
- •Глушители
- •Системы охлаждения двигателя Общие сведения
- •Воздушное охлаждение двигателя
- •Капоты двигателей воздушного охлаждения
- •Принудительное воздушное охлаждение
- •Жидкостное охлаждение двигателя
- •Устройство и работа агрегатов системы жидкостного охлаждения
- •Контроль и регулировка охлаждения двигателя
- •Преимущества и недостатки воздушного и жидкостного охлаждения. Особенности эксплуатации системы охлаждения
- •Контрольные вопросы по теме №6.
- •Тема 7 наддув/турбонаддув Принципы и назначение наддува и его влияние на параметры двигателя
- •Устройство и работа систем наддува / турбонаддува. Системная терминология.Системы управления.
- •Мощность, затрачиваемая на нагнетатель
- •Турбокомпрессоры
- •Сравнение двигателей с турбокомпрессором и двигателей с пцн
- •Комбинированный наддув
- •Защита систем
- •Контрольные вопросы по теме №7
- •Тема 8 масла и топлива Свойства и спецификации Топлива для поршневых двигателей
- •Масла для поршневых двигателей
- •Техническая характеристика
- •Присадки к топливу.Меры.
- •Катализаторы горения.
- •Тема 9 системы смазки Виды трения
- •Трение скольжения
- •Трение качения
- •Назначение смазки в авиационном двигателе
- •Способы смазки трущихся частей двигателя
- •Функционирование / план и элементы системы.
- •Внешняя система смазки двигателя
- •Внутренняя система смазки двигателя
- •Контрольные вопросы по теме №9
- •Тема 10 системы индикации двигателей Скорость двигателя
- •Температура головки цилиндра. Температура выходящих газов
- •Давление и температура масла. Давление топлива.
- •Расход топлива
- •Давление наддува.
- •Топливомер
- •Контрольные вопросы по теме №10.
- •Тема 11 размещение силовой установки Конструктивные мероприятия, направленные на обеспечение пожарной безопасности
- •Конфигурация противопожарных перегородок
- •Конфигурация обечаек
- •Конфигурация звукопоглощающих панелей
- •Конфигурация подвесок двигателя, виброизолирующих опор
- •Обвязка авиационных гтд
- •Конфигурация шлангов, труб
- •Конфигурация фидеров, соединителей, оплетки
- •Конфигурация тросов управления и тяг системы управления
- •Конфигурация точек подъема и стоков
- •Контрольные вопросы по теме №11
- •Тема 12. Проверка двигателя и эксплуатация на земле Процедуры запуска и гонки двигателя на земле
- •Интерпретация мощности и параметров двигателя
- •Проверка двигателя и его деталей: критерии, допустимые отклонения и данные, указанные производителем двигателя. Техническое обслуживание и эксплуатация деталей цилиндро-поршневой группы
- •I группа неисправностей
- •II группа неисправностей
- •Неисправности коленчатого вала
- •Техническое обслуживание механизма газораспределения
- •Съемник; 2- поддержка; 3- дюритовый шланг;
- •Неисправности деталей механизма газораспределения, их причины, устранение и предупреждение
- •Неисправности нагнетателя, их определение, устранение и предупреждение
- •Техническое обслуживание картера
- •Техническое обслуживание приводов агрегатов
- •Неисправности масляной системы, их признаки, способы определения и предупреждения
- •Техническое обслуживание масляной системы
- •Техническое обслуживание топливной системы
- •Неисправности топливного насоса, их причины, способы определения и устранения
- •Техническое обслуживание системы зажигания
- •Неисправности системы зажигания
- •Контрольные вопросы по теме №12.
- •Тема 13. Хранение и консервация двигателя Материалы и тара, применяемые при консервации двигателя
- •Консервация двигателя и деталей / систем
- •Разконсервация двигателя и деталей / систем
- •Контрольные вопросы по теме №13.
- •Список использованной литературы
Рабочий процесс магнето
Этот процесс заключается в том, что первичная цепь при вращении ротора периодически размыкается и замыкается прерывателем. Момент размыкания контактов прерывателя должен совпадать с моментом максимального значения силы тока1 в первичной обмотке, а следовательно, и с моментом нулевого значения результирующего магнитного потока, так как только при этом условии индуктированная ЭДС вторичной цепи достигает наибольшей величины.
Характер изменения
магнитного потока в сердечнике
трансформатора в этом случае изображен
на рис. 5.15 сплошной линией, где точки
и
соответствуют
моментам размыкания первичной цепи, а
точки
и Б2
— ее моментам замыкания .
В
момент прерывания первичного тока
магнитный поток, созданный первичной
обмоткой, исчезает, так как его
существование определяется наличием
тока в первичной цепи. При этом магнитный
поток в сердечнике резко изменяется
от величины ФР,
равной нулю (точкаА2)
при замкнутой первичной цепи, до величины
Ф0,
равной отрезкуА2В1
при разомкнутой первичной цепи.
Сравнивая характер
изменения величины магнитного потока
в сердечнике при рабочем процессе
(сплошная кривая) с характером
изменения его при постоянно разомкнутой
первичной цепи (кривая Ф0)
или при постоянно замкнутой первичной
цепи (кривая
,
можно
убедиться, что в момент прерывания
первичного тока скорость изменения
магнитного потока в сердечнике
гораздо выше, чем в любой другой момент
при постоянно разомкнутой или замкнутой
первичной цепи.
В самом деле, при
постоянно разомкнутой первичной цепи
магнитный поток в сердечнике возрастает
от нуля (точка А)
до величины
за угол
поворота ротора ~10°, соответствующий
на чертеже отрезку
,
тогда как
при размыкании первичной цепи (точка
)
магнитный
поток возрастает от нуля до той же
величины
почти
мгновенно.
Таким образом, основное назначение размыкания первичной цепи состоит в том, чтобы увеличивать скорость изменения магнитного потока Ф0 в сердечнике трансформатора. Иначе пришлось бы добиваться повышения ЭДС увеличением числа витков, что нерационально.
Необходимо
отметить, что несвоевременное размыкание
первичной цепи сильно влияет на
величину индуктированной ЭДС. Если
прерывание первичного тока произвести
позже, т. е. не в точке
при ФР=0,
а в точке
при ФР,
равном отрезку
,
то изменение величины магнитного потока
в сердечнике от
до
будет
меньше значения
которое
оно имеет при размыкании в момент ФР=
0.
Если же прерывание первичного тока произвести раньше, чем наступит момент ФР = 0, т. е. не в точке Л2, а в точке Ль то изменение магнитного потока в сердечнике от Фр до Ф0 (отрезок К2К3) будет еще меньше.
Уменьшение величины изменения магнитного потока как в том, так и в другом случае приводит к снижению индуктированной ЭДС во вторичной цепи.
Из графика, приведенного на рис. 5.15, видно, что в магнето с четырехполюсным ротором за один его оборот (360°) создается четыре положения, два из которых показаны на рисунке (точки A2 и A4), при которых, размыкая контакты прерывателя, можно получить искровой разряд между электродами свечи, т. е. в четырехискровом магнето можно получить четыре размыкания за один оборот ротора.
В двухискровом магнето с четырехполюсным ротором производится два размыкания за один оборот ротора; В этом случае размыкание происходит с пропуском, т. е. через одно из тех положений ротора, при котором может произойти искровой разряд, и, следовательно, из четырех возможных искр за один оборот ротора используются только две.
Путь тока в первичной и вторичной цепях рассмотрим на принципиальной электрической схеме системы зажигания пятицилиндрового двигателя (рис. 5.16).
При замкнутых контактах прерывателя 1 ток низкого напряжения из первичной обмотки 2 поступает к прерывателю, а затем на массу, откуда по проводнику 3 возвращается в первичную обмотку. При перемене направления ток из первичной обмотки по проводнику 3 поступает на массу, а затем через прерыватель — в первичную обмотку.
В магнето с четырехполюсным ротором ток меняет свое направление четыре раза за один оборот ротора, следовательно (см. рис. 5.15), при первом размыкании ток имеет одно направление, а при следующем размыкании направление тока противоположное.
В двухискровом магнето с четырехполюсным ротором за счет пропусков в размыканиях каждое размыкание контактов происходит при одном и том же направлении тока — от неподвижного контакта (наковальни) к подвижному (молоточку). Для предохранения контактов от разрушения, вызываемого постоянным направлением тока, неподвижный контакт изготовляется из вольфрама, а подвижной — из платино-иридиевого сплава.
При замыкании выключателя 4 (см. рис. 5.16) ток из первичной обмотки 2 пройдет через него на массу, откуда по проводнику 3 он возвратится в первичную обмотку, вследствие чего размыкание прерывателя не будет сопровождаться разрывом первичной цепи.
В случае пробития конденсатора 5 ток из первичной обмотки пройдет на массу через конденсатор, а затем по проводнику 3 — в первичную обмотку 2; первичная цепь при этом остается также замкнутой.
При размыкании прерывателя ток высокого напряжения из вторичной обмотки 6 направляется к бегунку 7, который при своем вращении замыкается с одним из контактов распредели- _ теля 8. Пройдя контакт распределителя и искровой зазор 9 в свече, вторичный ток поступает на массу, а затем через проводник 3 и первичную обмотку 2 возвращается во вторичную обмотку 6.
При перемене направления ток из вторичной обмотки поступает сначала в первичную, т. е. проходит по тому же пути, но в противоположном направлении.