- •А.А. Царенко, т.О.Шипко
- •Классификация авиационных поршневых двигателей.
- •Принцип работы поршневого двигателя.
- •Методы повышения мощности поршневых двигателей. Рабочий объем. Коэффициент сжатия.
- •Процесс сгорания топливовоздушной смеси
- •Условия горения твс
- •Способы воспламенения твс
- •Скорость сгорания твс
- •Конфигурация и порядок зажигания двигателя
- •Преждевременная вспышка смеси
- •Детонация
- •Процесс впуска
- •Процесс сжатия
- •Процесс расширения
- •Процесс выпуска
- •Диаграмма газораспределения двигателя
- •Индикаторная диаграмма двигателя
- •Работа цикла
- •Контрольные вопросы по теме №1.
- •Тема 2. Характеристики двигателей
- •Расчет и измерение мощности.
- •Факторы, влияющие на мощность двигателя.
- •Смеси / наклон, преждевременное зажигания.
- •Индикаторный расход топлива
- •Индикаторный кпд
- •Тепловой баланс двигателя
- •Эффективные параметры двигателя Эффективная мощность
- •Мощность механических потерь
- •Мощность привода нагнетателя
- •Механический кпд двигателя
- •Эффективный удельный расход топлива
- •Эффективный кпд двигателя
- •Режимы работы авиационных поршневых двигателей
- •Общие сведения о характеристиках
- •Внешняя характеристика двигателя
- •Винтовая характеристика
- •Высотные характеристики
- •Контрольные вопросы по теме №2.
- •Тема 3. Конструкция двигателя
- •Картер двигателя
- •Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал. Распределительные валы. Отстойник.
- •Шатун, впускной и выпускной коллекторы
- •Сборка цилиндра и поршня
- •Поршневые кольца
- •Поршневой палец
- •Газораспределительный механизм
- •Клапанный механизм
- •Кулачковая шайба; 2 – толкатель;3 – тяга; 4 – коромысло;
- •Коробка вспомогательных приводов
- •Редукторы воздушного винта
- •Контрольные вопросы по теме №3.
- •Тема 4. Топливные системы двигателя
- •4.1 Карбюратор
- •Беспоплавковый карбюратор с переменным сечением топливного жиклера
- •Типы, строение и принципы работы. Охлаждение и нагревание.
- •Поплавковый карбюратор
- •4.2 Системы впрыска топлива Типы, строение и принципы работы.
- •Особенности применения непосредственного впрыска
- •Контрольные вопросы по теме №4.
- •Тема 5 системы запуска и зажигания Системы запуска Назначение пусковых устройств и требования к ним
- •Основные требования к бортовым пусковым устройствам
- •Запуск сжатым воздухом
- •Запуск рабочей смесью
- •Пиротехнический самопуск ап-3
- •Инерционный стартер ри
- •Системы зажигания Общие сведения о зажигании
- •Агрегаты, входящие в систему зажигания, и их назначение
- •Типы магнето, строение и принципы функционирования. Системы низкого и высокого напряжения.
- •Анализ работы магнето
- •Изменение магнитного потока в сердечнике трансформатора
- •Работа магнето при постоянно разомкнутой первичной цепи
- •Работа магнето при постоянно замкнутой первичной цепи
- •Рабочий процесс магнето
- •Конденсатор
- •Величина зазора между контактами прерывателя
- •Конструкция магнето типа бсм
- •Пусковая катушка
- •Проводка системы зажигания, свечи зажигания
- •Переключатель
- •Порядок присоединения проводов к свечам
- •Принципиальная схема системы зажигания двигателя
- •Высотность системы зажигания
- •Магнето для многоцилиндровых двигателей
- •Контрольные вопросы по теме №5
- •Тема 6 впускная, выхлопная и охладительная системы впускная система Устройство и работа всасывающих систем, включая запасные воздушные системы
- •Воздушные фильтры
- •Охлаждение воздуха после нагнетателя
- •Выхлопные системы
- •Основные требования к выхлопным коллекторам
- •Выхлопные коллекторы звездообразных моторов
- •Выхлопные коллекторы рядных моторов
- •Расположение коллектора в капоте
- •Глушители
- •Системы охлаждения двигателя Общие сведения
- •Воздушное охлаждение двигателя
- •Капоты двигателей воздушного охлаждения
- •Принудительное воздушное охлаждение
- •Жидкостное охлаждение двигателя
- •Устройство и работа агрегатов системы жидкостного охлаждения
- •Контроль и регулировка охлаждения двигателя
- •Преимущества и недостатки воздушного и жидкостного охлаждения. Особенности эксплуатации системы охлаждения
- •Контрольные вопросы по теме №6.
- •Тема 7 наддув/турбонаддув Принципы и назначение наддува и его влияние на параметры двигателя
- •Устройство и работа систем наддува / турбонаддува. Системная терминология.Системы управления.
- •Мощность, затрачиваемая на нагнетатель
- •Турбокомпрессоры
- •Сравнение двигателей с турбокомпрессором и двигателей с пцн
- •Комбинированный наддув
- •Защита систем
- •Контрольные вопросы по теме №7
- •Тема 8 масла и топлива Свойства и спецификации Топлива для поршневых двигателей
- •Масла для поршневых двигателей
- •Техническая характеристика
- •Присадки к топливу.Меры.
- •Катализаторы горения.
- •Тема 9 системы смазки Виды трения
- •Трение скольжения
- •Трение качения
- •Назначение смазки в авиационном двигателе
- •Способы смазки трущихся частей двигателя
- •Функционирование / план и элементы системы.
- •Внешняя система смазки двигателя
- •Внутренняя система смазки двигателя
- •Контрольные вопросы по теме №9
- •Тема 10 системы индикации двигателей Скорость двигателя
- •Температура головки цилиндра. Температура выходящих газов
- •Давление и температура масла. Давление топлива.
- •Расход топлива
- •Давление наддува.
- •Топливомер
- •Контрольные вопросы по теме №10.
- •Тема 11 размещение силовой установки Конструктивные мероприятия, направленные на обеспечение пожарной безопасности
- •Конфигурация противопожарных перегородок
- •Конфигурация обечаек
- •Конфигурация звукопоглощающих панелей
- •Конфигурация подвесок двигателя, виброизолирующих опор
- •Обвязка авиационных гтд
- •Конфигурация шлангов, труб
- •Конфигурация фидеров, соединителей, оплетки
- •Конфигурация тросов управления и тяг системы управления
- •Конфигурация точек подъема и стоков
- •Контрольные вопросы по теме №11
- •Тема 12. Проверка двигателя и эксплуатация на земле Процедуры запуска и гонки двигателя на земле
- •Интерпретация мощности и параметров двигателя
- •Проверка двигателя и его деталей: критерии, допустимые отклонения и данные, указанные производителем двигателя. Техническое обслуживание и эксплуатация деталей цилиндро-поршневой группы
- •I группа неисправностей
- •II группа неисправностей
- •Неисправности коленчатого вала
- •Техническое обслуживание механизма газораспределения
- •Съемник; 2- поддержка; 3- дюритовый шланг;
- •Неисправности деталей механизма газораспределения, их причины, устранение и предупреждение
- •Неисправности нагнетателя, их определение, устранение и предупреждение
- •Техническое обслуживание картера
- •Техническое обслуживание приводов агрегатов
- •Неисправности масляной системы, их признаки, способы определения и предупреждения
- •Техническое обслуживание масляной системы
- •Техническое обслуживание топливной системы
- •Неисправности топливного насоса, их причины, способы определения и устранения
- •Техническое обслуживание системы зажигания
- •Неисправности системы зажигания
- •Контрольные вопросы по теме №12.
- •Тема 13. Хранение и консервация двигателя Материалы и тара, применяемые при консервации двигателя
- •Консервация двигателя и деталей / систем
- •Разконсервация двигателя и деталей / систем
- •Контрольные вопросы по теме №13.
- •Список использованной литературы
Работа магнето при постоянно разомкнутой первичной цепи
Этот случай возможен только при неисправности системы зажигания, вызванной или попаданием масла на контакты прерывателя, или их окислением и механическим повреждением, или, наконец, обрывом первичной цепи.
Выше было установлено, что вращение ротора вызывает изменение магнитного потока в сердечнике трансформатора. Так как на сердечнике имеются две обмотки — первичная и вторичная, то на основании закона электромагнитной индукции в них должны индуктироваться электродвижущие силы.
Если
в первичной обмотке имеется витков
,
а во вторичной
,
то соответствующие индуктированные
ЭДС в обмотках относятся как число
витков:
где
отношение
называется коэффициентом
трансформации.
Если, например, число витков в первичной
обмотке равно
=165,
а во вторичной обмотке
=12000,
то коэффициент трансформации равен
Так как скорость изменения магнитного потока при различных положениях ротора различна, то и величина индуктированной ЭДС в соответствующие моменты времени будет различной. В момент, когда скорость изменения магнитного потока больше, индуктированные ЭДС в обмотках также будут больше.
На рис. 5.12 нанесены в зависимости от положения ротора рассмотренные нами выше изменения магнитного потока Ф0 и индуктированной этим потоком электродвижущей силы Е.
Когда магнитный поток в сердечнике достигает максимального значения (точка І), скорость его изменения равна нулю и индуктированная ЭДС тоже равна нулю (точка 2). При максимальной скорости изменения магнитного потока (точка 3) значение ЭДС также максимально (точка 4). Это соответствует повороту ротора на 2—4° от нейтрального положения. При дальнейшем повороте ротора ЭДС уменьшается, становится равной нулю
при
(т. е. когда Ф0
максимально),
после чего ЭДС изменяет свое
направление и вновь достигает наибольшей
величины, когда скорость изменения
магнитного потока становится максимальной.
За
один оборот ротора индуктированная
ЭДС в обмотках четыре раза достигает
максимального значения, четыре раза
падает до нуля и четыре раза меняет
свое направление. Характер изменения
ЭДС во вторичной обмотке будет таким
же, как и в первичной, так как эти обмотки
находятся под воздействием одного и
того же магнитного потока, причем
максимальная величина ЭДС во вторичной
обмотке будет больше, чем в первичной,
во столько раз, во сколько раз число
витков
больше
числа витков
.
При постоянно разомкнутой первичной обмотке и скорости вращения ротора 1000 об/мин максимальная величина ЭДС в первичной обмотке достигает 25—30 B.
Зная величину ЭДС первичной обмотки и коэффициент трансформации, можно определить ЭДС вторичной обмотки:
.
Этой величины ЭДС недостаточно для образования искрового разряда между электродами свечи.
Работа магнето при постоянно замкнутой первичной цепи
Работа магнето при постоянно замкнутой первичной цепи возможна в следующих случаях:
при выключенном магнето, т. е. при положении рукоятки переключателя на нуле;
при пробитии конденсатора;
3)при неисправности прерывателя (замкнутые контакты). До сих пор было рассмотрено изменение магнитного потока
в сердечнике трансформатора, создаваемое ротором. На самом же деле при работе магнето кроме этого магнитного потока может создаваться и другой. Источником второго магнитного потока будет первичная обмотка (при прохождении через нее электрического тока).
Если
при вращении ротора замкнуть первичную
цепь, то в ней под действием индуктированной
ЭДС потечет переменный по направлению
электрический ток I.
Величина этого тока в каждый момент
зависит от величины ЭДС и сопротивления
первичной цепи. Вследствие этого в
первичной цепи возникает ЭДС самоиндукции,
в результате чего максимальное значение
силы тока не совпадает с максимальным
значением ЭДС первичной обмотки
(рис. 5.13). Максимум силы тока
(точка 2)
отстает
от максимума ЭДС первичной обмотки
(точка 1) и наступает примерно при
12—14° поворота ротора от нейтрального
положения.
П
ри
прохождении переменного тока по
первичной обмотке в сердечнике
возникает переменный магнитный
поток (рис.
5.14), характер изменения которого
соответствует изменению силы тока
в первичной
цепи (см. рис. 5.13). За один оборот ротора
этот магнитный поток Фi
четыре раза
имеет максимальное значение и четыре
раза равен нулю.
Магнитный поток ротора Ф0 и магнитный поток Фi, созданный током первичной цепи, существуют одновременно, и поэтому в сердечнике они создадут какой-то результирующий магнитный поток ФР, который равен алгебраической сумме двух магнитных потоков Ф0 и Фi.
В результате этого сложения общий магнитный поток в сердечнике будет изменяться по закону, выраженному на рис. 147 кривой ФР.
Искажение магнитного
потока ротора Ф0
магнитным потоком
,
созданным первичной обмоткой, называется
реакцией якоря (трансформатора).
Результирующий магнитный поток Фр за один оборот ротора также четыре раза меняет свое направление и четыре раза меняет свою величину от нулевого значения до максимума.
Нулевое значение результирующего магнитного потока ФР наступает при повороте ротора на угол 12—14° от нейтрального положения (точка 2), что соответствует максимальному значению силы тока в первичной цепи. В этот момент магнитный поток, создаваемый в сердечнике первичной обмотки (точка 1), и магнитный поток от ротора (точка 3) равны по величине, но прямо противоположны по направлению и взаимно уничтожаются.
