Системы зажигания Общие сведения о зажигании

Основным источником воспламенения топливовоздушной смеси в поршневых авиационных двигателях легкого топлива является электрическая дуга, проскакивающая между электро­дами запальной свечи, ввернутой в головку цилиндра двигателя.

Для того чтобы обеспечить электрический разряд между элек­тродами свечи, необходимо создать на них достаточно высокое напряжение. Напряжение, при котором наступает электрический разряд, называется пробивным напряжением.

Величина пробивного напряжения возрастает с увеличением расстояния между электродами и плотности среды (топливовоз­душной смеси), в которой происходит разряд. При существую­щих зазорах между электродами свечей, равных 0,3 ÷ 0,5 мм, и давлениях в конце сжатия порядка 15 ÷ 20 кг/см² пробивное на­пряжение составляет несколько тысяч вольт. В качестве источ­ника тока для зажигания в современных поршневых двигателях применяют магнето, обеспечивающие получение напряжений по­рядка 12 ÷ 18 тысяч вольт.

Агрегаты, входящие в систему зажигания, и их назначение

Для обеспечения запуска двигателя и бесперебойного зажи­гания топливовоздушной смеси на всех режимах, помимо маг­нето, требуется иметь ряд других агрегатов и арматуру, которые вместе с магнето составляют систему зажигания двигателя.

В систему зажигания двигателя входят-.

• две запальные свечи на каждый цилиндр, ввернутые в го­ловку цилиндра;

• два магнето с распределителями, приводимые во вращение от двигателя;

• пусковые катушки с аккумулятором, установленные на самолете(вертолете);

— один переключатель, расположенный в кабине самолета;

• арматура (плавкий предохранитель, дополнительные вы­ключатели, кнопки пусковых катушек, коробки и муфты разъема

и др.);

• экранированные электропровода, соединяющие агрегаты зажигания.

Свечи обеспечивают искрообразование в камере сгорания ци­линдра. Два магнето обеспечивают получение двойного зажига­ния, независимо друг от друга: одна свеча цилиндра работает от одного магнето, вторая — от другого. Двойное зажигание улучшает условия сгорания топливовоздушной смеси вследствие воспламенения ее от двух электрических искр и увеличивает на­дежность работы двигателя. В случае отказа в работе одного магнето двигатель продолжает работать, так как зажигание в цилиндрах производится свечой, связанной с другим магнето. При этом мощность двигателя несколько падает. При загрязне­нии одной свечи зажигание топливовоздушной смеси продол­жается от другой, что часто приводит к очистке (прожиганию) загрязненной свечи и к включению ее в работу.

Распределители служат для направления-тока, вырабатывае­мого в магнето, к отдельным цилиндрам в соответствии с поряд­ком их работы.

Пусковая катушка и аккумулятор служат для получения тока высокого напряжения при запуске двигателя, когда магнето еще не вступило в работу.

Переключатель необходим для включения и выключения за­жигания, а также для проверки работы магнето и свечей.

Система зажигания авиационных двигателей должна удовле­творять ряду требований, главнейшими из которых являются: достаточная мощность электрической искры для надежного воспламенения смеси как в условиях нормальной работы, так и в условиях запуска двигателя, когда число его оборотов состав­ляет 40 ÷ 60 в минуту; надежность работы при всех условиях эксплуатации и в особенности в условиях полетов на больших " высотах; возможность изменения момента зажигания в соответ­ствии с режимом работы двигателя; отсутствие влияния на ра­боту радиоустановок; малый вес и габариты; простота уста­новки, сборки и разборки, а также регулировки.