Пиротехнический самопуск ап-3

Принцип действия пиротехнического самопуска (рис.5.7) основан на использовании энергии газов, .получающихся от мгновенного сгорания пороха и бензина.

Пусковой заряд самопуска состоит из 3—4 г бездымного пороха, уложенного в ружейную гильзу 12-го калибра, и 2—3 г бензина, залитого в кольцевую полость корпуса пускового клапана а.

Конструктивно" самопуск состоит из патронника 7, камеры сгорания 2 и коллектора 3. Патронник имеет затвор 4, в крышку которого завернута запальная свеча 5.

Патронник при помощи трубки 6 соединяется с корпусом 7 пускового клапана 8.

В корпусе пускового клапана имеется кольцевая полость а, куда заливается бензин перед запуском. Кольцевая полость имеет три сверления на фаску седла клапана.

Патрон 9 с зарядом пороха закладывается в патронник и запирается там затвором. Вместо капсуля патрон снабжается электрозапалов (рис. 5.8), состоящим из изоляционной шайбы, контакта и запальной никелиновой или хромовой нити. Нить после сгорания заряда капсюля перегорает и этим размыкает цепь пускового магнето. Это важно, так как при наличии нити искровые промежутки свечей оказываются замкнутыми ею и свечи работать не могут. После того как нить перегорит и мотор получит вращательный импульс, вступают в работу свечи, воспламеняя смесь в цилиндрах.

Подвод бензина к полости а (рис. 5.7) производится через штуцер 10, имеющий шариковый клапан 77. Наличие этого клапана необходимо для того, чтобы не было обратного выбрасывания бензина при открытии клапана 8.

В оспламенение пускового заряда производится от пускового магнето. Заряд патрона сгорает в камере сгорания и коллекторе. Взрывная волна проходит по соединительной трубке в корпус пускового клапана и, открыв клапан 8, проходит в цилиндр двигателя.

При открытии пускового клапана бензин, находящийся в полости а, также попадает в цилиндр мотора и, сгорая, создает давление на поршень. Давление пороховых и бензиновых газов заставляет проворачиваться коленчатый вал мотора. Пиротехнические самопуски применяются для моторов небольшой мощности: М-11, МВ-6, МГ-31, М-22.

Самопуск устанавливается на моторе в специальное отверстие на головке одного из цилиндров. Отверстие под самопуск имеет те же размеры, что и свечное отверстие.

На моторе М-11 самопуск устанавливается на четвертом цилиндре. После установки самопуска на моторе при помощи рисок на картере и на втулке винта замечается положение винта, при котором поршень четвертого цилиндра будет находиться в положении 5—6º после верхней мертвой точки такта рабочего хода. В этом положении винта и производится запуск мотора.

Самопуск включается в систему заливки мотора и в систему пускового магнето.

При запуске интенсивность самопуска такова, что мотор получает скорость вращения, равную 500—600 об/мин., и при выключенном зажигании дает примерно 20 полных оборотов. Существенным недостатком пиротехнического самопуска является необходимость после каждой попытки запуска производить перезарядку самопуска и устанавливать винт в нужное положение. Это вынуждает производить запуск вдвоем или каждый раз производящему запуск выходить из кабины. Это же обстоятельство препятствует производить запуск в полете.

Другим недостатком пиротехнического самопуска является его недостаточная мощность, что делает невозможным применение его на мощных двигателях.

Наконец, этому самопуску присущ недостаток, свойственный всем тем способам запуска, при которых усилие действует на поршень, а именно создаются большие удельные давления на коренные и шатунные подшипники при плохой смазке. Здесь этот недостаток особенно ярко выражен, так как все усилие создается в одном цилиндре и, кроме того, сам импульс является результатом кратковременного действия большой по величине силы.

Достоинствами пиротехнического самопуска являются его простота, безотказность действия и малый вес (не более 1,7 кг).