Неисправности топливного насоса, их причины, способы определения и устранения

В процессе эксплуатации двигателя возможно появление неисправностей насоса, вызванных нарушением нормальной работы механизма редукционного клапана, качающего узла, его уплотнения. Во всех этих случаях насос подлежит замене.

Разборка топливного насоса для замены неисправных деталей в условиях эксплуатации не разрешается. Любая из неисправностей насоса, за исключением неисправностей уплотнения, определяется по величине и характеру изменения давления топлива (по манометру) при изменении числа оборотов двигателя. Давление топлива может изменяться также при неисправностях карбюратора, топливного манометра и топливной

системы самолета на участке от топливных баков до насоса. Поэтому во всех случаях отклонения давления топлива от установленной величины необходимо, прежде всего, убедиться в исправности топливной системы, карбюратора и топливного манометра и только после этого принимать решение о замене насоса.

К числу наиболее характерных относятся следующие неисправности топливного насоса.

1. Сразу после запуска двигателя давление топлива падает до нуля и происходит останов двигателя.

Неисправность, обычно, происходит из-за значительного подсоса топлива на линии всасывания.

Причины — или неплотности разъема корпуса насоса с крышкой редукционной камеры, или разрушение диафрагмы редукционного клапана, или нарушение герметичности соединений топливной магистрали от топливных баков

до насоса.

В первом и втором случаях при создании давления 0,3—0,4 кгс/см² ручным насосом появится течь топлива или по разъему корпуса, или из трубки, сообщающей полость редукционного клапана с атмосферой. В обоих случаях насос необходимо заменить.

Нарушение герметичности соединений топливной системы определяется по следам подтеков топлива на них и по течи топлива из соединений при неработающем двигателе и открытых топливных кранах.

2. Давление топлива на режиме малого газа ниже 0,15 кгс/см² при нормальном давлении на всех других режимах.

Причина неисправности — незначительный подсос воздуха на линии всасывания в насос или износ качающего узла насоса.

Неисправность обычно сопровождается колебанием давления топлива на режиме малого газа. Происходит это потому, что из-за недостаточной производительности качающего узла и малой прокачки топлива через редукционный клапан он работает неустойчиво, находится в положении, очень близком к полному закрытию. При этом клапан может то садится на седло, то незначительно поднимается над ним, При увеличении числа оборотов прокачка топлива через клапан увеличивается, и он устойчиво поддерживает давление 0,3—0,35 кгс/см².

3. Давление топлива на всех режимах неустойчиво — стрелка манометра резко колеблется в стороны повышения и понижения давления.

Причина неисправности — заедание штока редукционного клапана в направляющем отверстии корпусаредукционной камеры.

4. Давление топлива на режиме малого газа нормально, но сильно падает с увеличением числа оборотов.

Причина неисправности — загрязнение фильтра топливной системы или «клапанная» закупорка топливной магистрали.

При загрязнении фильтра (даже значительном) давление топлива на режиме малого газа может быть нормальным, так как расход топлива мал и оно через фильтр к насосу поступает в необходимом количестве. С увеличением числа оборотов расход топлива двигателем резко увеличивается. Фильтр не в состояниипропустить достаточное количество топлива, поэтому производительность насоса и прокачка топлива через редукционный клапан уменьшаются. Клапан все больше приближается к полному закрытию, и давление топлива падает.

Аналогичное явление происходит и в результате «клапанной» закупорки топливной магистрали, например, при разрыве и отслоении внутреннего резинового слоя дюритового шланга. Во всех случаях появления указанной выше неисправности необходимо прежде всего проверить фильтр топливной системы, и, если он чист, тщательно осмотреть и продуть воздухом всю топливную систему.

5. Давление топлива непрерывно увеличивается по мере увеличения высоты полета.

Причина неисправности — закупорка трубки, сообщающей полость над диафрагмой редукционного клапана с атмосферой. В этих случаях надо ограничить высоту полета так, чтобы давление бензина по манометру не превышало 0,45 кгс/см².

6. Давление топлива нормально, но двигатель не работает из-за обеднения топливной смеси.

Причина неисправности — загрязнение фильтров карбюратора или заедание иглы поплавкового механизма в закрытом положении.

7.Давление топлива устойчиво, но мало на всех режимах.

Причиной этого является неправильная регулировка редукционного клапана или уменьшение упругости его пружины, или занижение показания топливного манометра из-за его неисправности. Для устранения неисправности необходимо проверить топливный манометр и, если он исправен, отрегулировать редукционный клапан, как было указано выше.

8. Давление топлива мало или равно нулю, но двигатель на всех режимах работает нормально.

Причина — неисправность топливного манометра.

9. Течь топлива или масла через дренажную трубку уплотнения качающего узла.

Причина неисправности — износ уплотнения качающего узла. В этом случае насос необходимо заменить.