Функции морских портов

Э кспедитор

П орт

Судоходные компании

агенты

ж/д транспорт

авиа транспорт

автомобильный

транспорт

агенты

грузоотправитель грузополучатель

рис. Производственные связи порта

Надзирающие органы делятся на:

1. государственная инспекция охраны Черного моря

2. ветеринарный контроль

3. бассейновая СЭС

4. таможня

5. пожарно-техническая инспекция

6. охрана труда

7. техническая инспекция и т.д.

ФУНКЦИИ ПОРТА:

• перевалочный пункт, с предоставлением услуг по транспортировке, перегрузке и складированию грузов;

• центр экономического и социального развития прилегающего региона;

• политическая функция порта заключается в обеспечении независимости морского торгового оборота страны;

• военная;

• финансово-валютная;

• транзитная;

• защитная (суда «прячутся» от непогоды);

• сервисная функция заключается в предоставлении портовых услуг транспортным средствам, грузам, экипажам судов;

Порт выполняет предпринимательскую функцию, целью которой является обеспечение жизнеспособности порта в условиях сокращения или отмены государственного субсидирования деятельности портов и развития их материально-технической базы.

По докладам ЮНКТАД порт генерируется по трем направлениям:

1. порты, функционирующие традиционно по операциям погрузки-разгрузки;

2. порты с широким диапазоном функций, включая предоставление промышленных и коммерческих услуг, непосредственно не связанных с процессом перегрузки;

разработчики стратегической политики, менеджеры и операторы выступают в качестве динамических центров комплексной международной производственно-дистрибьюторской сети.

Распределительная функция порта

Порты, как звенья и операторы интермодальных перевозок.

1. Распределительная деятельность порта направлена на: оптимизацию грузовых потоков; устранение узких мест транспортировки и грузоперевалки; уменьшение общих затрат и достижение бизнес целей клиентов.

В импортных операциях практическая выгода, в большинстве случаев, достигается за счет:

- хранения таких продуктов как кофе, какао, табак и прочее для быстрого реагирования на колебание рыночного спроса;

- содержание буферного запаса, защищающего от колебания цен международной торговли;

- «точно в срок» доставки, уменьшающие внетранспортную стоимость;

- конкурентных и эффективных услуг внутреннего транспорта.

Экспортные операции приводят к выгоде от:

- объединяющих и упаковочных услуг, которые минимизируют затраты на погрузку и максимизируют сохранность грузов;

- от выдачи экспертиз на груз;

- от множества судоходных линий, замыкающихся на порт и гарантирующих быстрый транзит в различных направлениях.

Под интермодальной перевозкой понимается смешанная перевозка груза, в которой последовательно участвует несколько видов транспорта, работающих по интегрированной схеме. Компания – оператор выступает организатором интермодальной перевозки и принимает на себя ответственность за координацию морских и внутренних перевозок, перегрузку, перегрузку в морских портах, складирование и сохранность.

Развивая интермодальные перевозки администрация порта действует также как и морская компания – оператор:

- входит в договорные отношения с ж/д и автомобильными компаниями

- налаживает контакты с морскими перевозчиками

- приобретает и внедряет современные компьютерные системы.

2. Функция координирования

Координация в управлении народным хозяйством в централизованной экономике рассматривалась как явление, которое способствует увязке планов работы местных органов управления с отраслевыми и общегосударственными планами; создает необходимые предпосылки для сотрудничества различных органов управления при решении единых народно-хозяйственных отраслевых и межотраслевых задач.

В рыночной экономике предприятия транспорта и другие организации в связи с процессом товародвижения, взаимодействуя каждый в своих интересах, желая получить максимальную прибыль. Этот процесс приспособления клиентов транспортных организаций и самих организаций к изменениям в чистой выгоде и есть координация, в данном случае, сфере перевозок. Координация приводит к установлению равновесия спроса и предложения на транспортное обслуживание.

3. ость и услуги таких портов носят специализированный изменяющийся и интегрированный характер, включающий в себя предоставление традиционных функций, а также предоставление промышленных, природоохранных, административных, коммерческих услуг и главное логистическое обслуживание.

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ

РЕШЕНИЕ - ЭТО ВЫБОР АЛЬТЕРНАТИВЫ

Принятие решений, как и обмен информацией, - составная часть любой управленческой системы.

Почти все каждодневные решения мы принимаем без систематичного продумывания. Что касается других решений, например, о том, какую специальность приобрести (куда пойти учиться), то мы принимаем их после размышлений, длящихся дни, месяца, годы.

Однако в управлении принятие решения более систематизированный процесс, чем в частной жизни. Менеджер, принимая решение, выбирает направление действий не только для себя, но и для организации и других ее работников. Что еще важнее - управленческие решения могут сильно влиять на жизнь многих людей, по меньшей мере, каждого из тех, кто работает с принявшим решение руководителем, и возможно каждого в организации.

Ответственность за принятие важных организационных решений - тяжелое моральное бремя.

ОРГАНИЗАЦИОНННОЕ РЕШЕНИЕ - это выбор, который должен сделать руководитель, чтобы выполнить обязанности, обусловленные занимаемой им должностью.

ЦЕЛЬ организационного решения - обеспечение движения к поставленным перед организацией задачам. Поэтому наиболее эффективным организационным решением явится выбор, который будет на самом деле реализован и внесет наибольший вклад в достижение конечной цели.

Организационные решения можно классифицировать как:

• запрограммированные;

• незапрограммированные.

ЗАПРОГРАММИРОВАННОЕ РЕШЕНИЕ - есть результат реализации определенной последовательности шагов или действий, подобных тем, что предпринимаются при решении, скажем, математического уравнения. В этом случае число возможных альтернатив ограничено, и выбор должен быть сделан в пределах направлений, заданных организацией.

НЕЗАПРОГРАММИРОВАННЫЕ РЕШЕНИЯ- этого решения которые требуются в ситуациях, которые в определенной мере новы, внутренне не структурированы, или сопряжены с неизвестными факторами.

К числу незапрограммированных можно отнести решения следующего типа: какими должны быть цели организации, как улучшить продукцию, как усовершенствовать структуру управленческого подразделения, как усилить мотивацию подчиненных.

На практике немногие управленческие решения оказываются запрограммированными или незапрограммированными в чистом виде. Скорее всего, они суть крайние отражения некоторого спектра. Почти все решения оказываются между крайними вариантами.

Рассматривая процессы принятия решений, следует учитывать два момента:

1. Принимать решения, как правило, сравнительно легко. Трудно принять хорошее решение.

2. Принятие решения - это психологический процесс.

Руководитель, принимающий решения, всегда находится под воздействием таких психологических факторов, как

- социальные установки,

- накопленный опыт,

- личностные ценности.

Процесс принятия решений имеет интуитивный, основанный на суждениях или рациональный характер.

ИНТУИТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ- это выбор, сделанный только на основе ощущения того, что он правилен. То, что мы называем озарением, или шестым чувством - есть интуитивные решения.

Нужно подчеркнуть, что руководителям высшего эшелона власти чаще всего приходится опираться на суждения, им всегда не хватает информации при принятии решений.

РЕШЕНИЯ ОСНОВАННЫЕ НА СУЖДЕНИЯХ - это выбор, обусловленный знаниями или накопленным опытом.

Человек использует знание о том, что случалось в сходных ситуациях ранее, чтобы спрогнозировать результат альтернативных вариантов выбора в существующей ситуации. Опираясь на здравый смысл, он выбирает альтернативу, которая принесла успех в прошлом.

Суждение как основа организационного решения весьма полезно, поскольку многие ситуации в организациях имеют тенденцию к частому повторению.

Главное различие между решением рациональным и основанным на суждении, заключается в том, что рациональное решение:

1. Не зависит от прошлого (опыта).

2. Обосновывается с помощью объективного аналитического процесса типа описанного ниже.

Для решения проблемы требуется не единичное решение, а совокупность выборов. Поэтому, хотя процесс решения проблемы может быть представлен как пятиэтапный (плюс внедрение и обратная связь), фактическое число этапов определяется самой проблемой.

Эти пять этапов следующие:

1. Диагностика проблемы

2. Формулировка ограничений и критериев принятия решения

3. Определение альтернатив

4. Оценка альтернатив

5. Выбор альтернативы

Факторы, влияющие на процесс принятия управленческих решений

• личностные оценки руководителя

• среда принятия решений

• информационные ограничения

• поведенческие ограничения

• негативные последствия

• взаимозависимость решений

Суждение может быть затуманено четырьмя факторами, которые воздействуют на нас как на человеческие существа:

• неуверенность, которая может явиться результатом недостатка информации относительно одной или обеих возможностей выбора, недостатка знаний или недостатка умения.

• Сложность ситуации.

• Ограниченность времени.

• Стресс, вызванный риском или большой рабочей нагрузкой.

В портовом менеджменте различают три категории решений:

1. текущие или рутинные

2. инновационные

3. стратегические или менеджерские.

Рутинные решения принимаются систематически и считаются запрограммированными.

Последствия инновационных решений никогда не известны заранее. Они зависят не только от опыта и способностей принимающих их, но и от свободы действия, разрешенной вышестоящим уровнем иерархии.

Стратегические решения принимаются высшим менеджментом предприятия; они долговременны, связаны с портом и его политикой, реорганизацией, крупными инвестициями, координацией между портом и государством, местными властями и др.

Характер указанных решений определяется средой в которой они принимаются.