Работа универсального автоматического выключателя автостопа

При помощи УАВА можно производить временное или постоянное отключение автостопа.

В положении зарядки ручка находится в вертикальном положении и застопорена фиксатором, который входит в сквозное отверстие кулачка.

Тормозная магистраль через открытый клапан пневматической части сообщается со срывным клапаном. Сжатый воздух через нагнетательную и всасывающую трубки проходит в полости над и под поршнем. Поршень плотно прижат к седлу пружиной и своим уплотнением перекрывает отверстие в седле.

Для временного отключения автостопа машинист разряжает тормозную магистраль до 2 АТ краном машиниста, помощник машиниста выдвигает контрольный стержень наполовину и ручку управления переводит из первого (вертикального) положения во второе (до упора в контрольный стержень). При этом кулачок воздействует на дно малого стакана. Малый стакан опускается и сжимает пружину, которая давит на большой стакан и обойму клапана. Клапан пневматической части перемещается вниз  и садится на седло, разобщая тормозную магистраль от автостопной. При отключении помощник машиниста удерживает ручку управления в отключённом положении усилием руки, так как после освобождения ручки клапан вновь откроет соединение тормозной магистрали со срывным клапаном.

Постоянное отключение производится таким же порядком, как и при временном, но только ручка управления переводится в третье положение. Для этого контрольный стержень выдвигается полностью, ручка опускается вниз до тех пор, пока стопор своим хвостовиком не зафиксирует кулачок в нижнем положении.

Для включения УАВА необходимо поднять стопор, освободив кулачок, и вернуть ручку в верхнее положение и зафиксировать кулачок контрольным стержнем.

При срабатывании срывного клапана УАВА обеспечивает размыкание контактов и разбор схемы ходового режима. При разрядке тормозной магистрали и движении воздуха по коленообразному каналу в вершине колена создается напор сжатого воздуха, который через нагнетательную трубку поступает в камеру над поршнем. В тоже время происходит отсос воздуха из камеры под поршнем через всасывающую трубку. Из-за возникшей разности давлений поршень делает ход вниз, преодолевая усилие пружины. Открывается канал, через который воздух из надпоршневой камеры воздействует на плунжер снизу, поднимая его вверх вместе с толкателем и лепестковыми контактами. Таким образом происходит размыкание электрической цепи управления ходовым режимом.

После того как срывной клапан прекратит разрядку тормозной магистрали, при помощи крана машиниста происходит её зарядка до 5 АТ. Происходит отпуск тормозов и одновременно поднимается давление в автостопной магистрали до зарядного (5 АТ). Через нагнетательную и всасывающие трубки давление в камерах над и под поршнем поднимается и под действием пружины поршень поднимается вверх до упора резиновым уплотнением в седло.

Для восстановления электроконтактов  УАВА необходимо нажать пальцем руки на толкатель, утопив его до упора. В этом случае лепестковые контакты вновь замкнутся.

Примечание. Если разрядка тормозной магистрали производится через кран машиниста, стоп-кран, ЭПК, то разрыва контактов УАВА не происходит, т.к. в коленообразном канале УАВА движение воздуха будет происходить в обратном направлении, давление в камере под поршнем будет расти, а над поршнем понижаться и в результате отрыва поршня от седла не будет.